(La) Sambuy, 31.1.2023 — Steil + Seeblick / Camper-Elektrik

(Vorabend)

Aillons-Margeriaz hätte ich gar nicht unbedingt besuchen wollen, aber weil ich mir doch nochmals meinen alten Bericht durchgelesen hatte, wo es mir hier recht gut gefiel, hab ich mich für einen Wiederholungsbesuch entschieden.

Tageskarte kostet vor Ort 27,- online 26, wobei da eine Kartennummer im Format 12345-12345-1234 abgefragt wird. 2013 hatte ich mir wohl eine spezielle Karte hier kaufen müssen. Ob ich die zufällig dabei hab? Sonst sollen sie sich ins Knie ficken und ich fahr wo anders.

Jo, dabei hab ich sie. Ob sie noch geht und/oder akzeptiert wird, steht auf einem anderen Blatt.. Hab sie auf der Website probiert -> da kommt ein Fehler bei der Kartennummer, sie sei ungültig. Ich hatte noch 3 andere Alfi-Karten mit einem derartigen Nummerncode, wurden aber auch nicht akzeptiert. Tja, dann wird das wohl doch die Knieficknummer und ich werd das Skigebiet leider nicht besuchen. Da seid ihr selbst Schuld.

Gut, dass ich das am Abend noch gecheckt hatte, da ich in Faverges übernachte – das Skigebiet Sambuy hier wollte ich zwar nicht unbedingt besuchen, ist aber sogar günstiger (19,50 Tageskarte oder 16,- für 4h reicht wohl auch) und hat lt. Online-Shop Axess-Skipässe, also wird eine meiner wohl hoffentlich akzeptiert werden.

Aber wow, trotz identer Domain .axess.shop geht mein bei Vigezzo erstellter login hier nicht :( Das ist ja umständlich, wenn man sich da überall neu registrieren muss. In Skandinavien gibts solche Skipassshops, da funktioniert der Login unabhängig des Gebiets. Weiß jetzt aber nicht, ob das Axess oder Skidata war.

Laut Website sind leider viele Pisten nicht offen, alle schwarzen und eine der roten sind zu :( Das ist doch auch schon wieder Scheiße. Dann hätte ich da doch vieleicht nach Areches-Beaufort fahren sollen…

Tja, das übermorgige Ziel nähe Margeriaz, nämlich Grand Revard, wird wohl auch nix. Das waren bei meinem damaligen Besuch ja 3 Gebiete. Der einzelne KSSL ist mittlerweile LSAP*, das eine Skigebiet ist wegen eines Brandes im November an der 4SB nur minimal offen und das dritte Skigebiet fällt wohl auch aus, denn man hat auch hier nun Chipkarten und akzeptiert anscheinend keine fremden Keycards, zumindest im Onlineshop kann ich trotz vorgabe von 01- und einem Skidata-Format keine meiner Keycards korrekt validieren.

Tja, zwei Skigebiete, die ich hätte besuchen wollen, fallen somit also weg. Fickt euch doch alle ins Knie mit euren scheiß eigenen Chipkarten.

*) Ich wollte schon lang mal eine Seite mit den von mir verwendeten Abkürzungen erstellen, das hab ich nun gemacht:
http://blog.inmontanis.info/?page_id=8460

Im Süden schaut’s leider nach wie vor düster aus. Frabosa noch ohne ESL, auf französischer Seite (Greolieres) geht noch gar nix und kein Schnee in Sicht. Da werd ich wohl doch mal kurz Höhe Turin nach Italien rüber schauen, bevor ich weiter in den Süden fahre…

In Alpe d’Huez würde man samstags einen günstigen 35,- € Skipass bekommen. Leider gibt’s die Gruppen-Poma-Eiergondelbahn unten im Ort nicht mehr, wodurch das auch schon wieder weniger lohnenswert ist :(

Evtl. gibts ja noch 1-2 Poma-Oeufs in Serre Chevalier, die scheinen aber keine Samstagsvergünstigungen zu haben – und 50-60 € zahl ich mal sicher nicht für einen Skipass nur wegen den alten Pomagondeln.

Boah, da hatte ich morgens noch einen Plan für die nächsten Tage und steh jetzt wieder vor dem Nichts.

Di, 31.1.2023

^ Rastplatz mit französischem Trocken-WC (ungeheizt).

Das Plastik-Sitzklo ist insofern anders, dass man nicht direkt in die Grube kackt, sondern auf ein Förderband. Neben dem WC gibt’s ein Fußpedal, das man lt. Beschreibung 5x treten soll. Dabei bewegt sich dann das Förderband, aber nicht komplett auß der Sichtweite der großen Öffnung hinaus.

Ich vermute mal, dass man damit grundlegend eine Trenntoilette hat, d.h. Flüssiges wird vmtl. direkt unter/neben dem Förderband durchlaufen, Festes landet durch das Förderband in einem eigenen Behälter.

Ich fuhr also nach La Sambuy und checkte noch ein paar mögliche Campingplätze ab und wollte mir den 4h-Pass kaufen, da hieß es, es gebe heute die Tageskarte zum Einheitspreis von 11,50 €, also bitte, umso besser, dass ich heute hier bin. Meine Axess-Karte wurde akzeptiert, wurde aber aufgrund des nach wie vor letzten Aufdrucks aus Schweden stärker begutachtet. Das Laden an den Kassen in den Skigebieten hier scheint also immer handsfree zu gehen und nicht durch die Maschine, nichts augedruckt zu werden.

Die Bindungen meiner Allmountains sind auch wieder aufgetaut, so konnte ich sie verstellen und die geschlossenen Abfahrten fahren. Da musste man zwar auf Felsen und abgeschnittene Sträucher achten, Schnee war sonst aber schön griffig. Auf den offenen Pisten härter und in vielen Stücken seeeehr steinig.

In Summe wars schon ganz nett dank der vielen urig-steilen Varianten, auch wenn sie mir teilweise etwas zu steil waren. Bin aber doch nicht länger als 4h geblieben.

^ Pistenplan

^ Pistenplan an der 4SB. B ist eine Sommerrodelbahn/Alpinecoaster, KSSL E ist derzeit nicht in Betrieb, die schwarzen Abfahrten geschlossen, bin sie aber trotzdem gefahren

^ Kennen wir ja schon, die ungesäuberten Sessel in Frankreich, aber selbst um 11:30 Uhr noch. Gut, wer mal in Russland war und so ein Sitzpolster zum umschnallen hat, wie ich ;-) Der sitzt warm und trocken.

^ 4SB

^ 4SB Talstation und Parkplatz

^ 4SB Mittelstation. Weiter oben gibts ja nur (unpräparierte) schwarze Abfahrten oder eine rote Serpentinenabfahrt

^ Die direkte schwarze an der 4SB war teilweise sehr steil, aber der Schnee zumeist auch gut.

^ Pano oberer Teil mit 4SB

^ Rückseitenpano, links die präparierte Piste geht zur geschlossenen schwarzen Abfahrt

^ Rückseitenpano, wäre ja schon ein nettes Gelände hier für einen zusätzlichen Lift, schade, dass da nix ist!

^ Start Abfahrten rechts der 4SB

^ Zoom runter zum Lac d’Annecy

^ IR-Pano mit Lac d’Annecy

^ Ein Stück der roten Serpentinenabfahrt 4 kann man über diese unpräparierte rote Abfahrt abkürzen

^ Rechts im Bild der Steilhang ist die schwarze 7, die von der linken schwarzen 10 abzweigt

^ Schwarze 6, geht direkt unter der 4SB runter

^ Schwarze 10 im unteren Teil, wo sie in die blaue 2 einzweigt. Bin ich später auch noch gefahren, war aber sehr mühsam

^ Geschlossener KSSL und Abfahrt 9

^ Der offene mittlere KSSL hat eine Kurve

^ Talstationen

^ Mittlerer KSSL mit Abfahrt 3 links

^ .. und ist von Montagner

^ Abfahrt 3 am KSSL

^ Start der schwarzen 10+7

^ Schwarze 10+7

^ Auch von hier sieht man zum Lac d’Annecy

^ Lac d’Annecy in IR

^ sehr steile schwarze 10+7

^ schwarze 10+7. schneemäßig gut, aber teilweise schon arg steil

^ Schwarze 10+7. Mir teilweise etwas zu steil, aber im Prinzip schon recht cool.

^ Schwarze 10+7

^ Schwarze 10+7, dort unten trennen sich die Abfahrten, links geht dann die 7 zur 4SB-Mittelstation und rechts geht die 10 weiter runter

^ Schwarze 10, leider zu viel Sträucher

^ .. machte keinen Spaß

^ Nochmals das schöne und leider nicht liftmäßig erschlossene Gelände hinter der 4SB

^ Und nochmals ein IR-Zoom zum Lac dAnnecy ;)

^ Der kurze Teller-SL war erst nachmittags offen, wohl nach Bedarf

^ GPS-Track 31.1.2023, Magenta der heute geschlossene KSSL

^ nähe Col de Tamié

^ Col de Tamié, Südseite

^ dort hinten unten im Tal läge Albertville, das ich heuer weder besucht hab, noch durchgefahren bin. Sowas…

Nächste Ziele sind in der Maurienne, wo es auch ein paar günstige Campingplätze geben soll – zumindest im vorderen Teil. Am ersten Campingplatz hatte ich mal wieder Pech, Rezeption zu, laut Aufschrift die ganze Woche, und keine sinnvolle Info, was man machen sollte. Nur eine Telefonnummer für Notfälle o.ä. – ist ja kein Notfall, wenn man hier nächtigen will?!

Natürlich war es beim nächsten Campingplatz nicht anders. Wozu war ich vorhin in einem Supermarkt und hab mir Sahne für Älplermaccaroni gekauft, wenn ich doch wieder Strom sparen muss und nicht kochen kann?!

Ich nahm in einem kleinen Supermarkt noch ein Baguette um 1,- € mit. Teils aß ich pur was, teils mit Wurst und Käse, was ich noch hatte. Eine Portion Mousse au Chocolat hatte ich auch noch.

Schon wieder frei stehen und Strom verbrauchen und die nächsten Tage ebenso und weniger fahren – dh ich sollte unbedingt das neue Ladegerät einbauen oder es versuchen und hoffen, dass ich nirgends einen Kurzschluss erzeuge…

Mannomann ist das neue Teil riesig im Vergleich. Das kann und muss ich wohl gar nicht am Holz festschrauben. Das Ausbauen des alten war auch nicht so einfach, ein paar Schrauben saßen sehr fest. Und was mir dabei aufgefallen ist, dass es nicht wie gewünscht verkabelt wurde, der Minuspol der Bordbatterie ist nicht am Ladegerät angeschlossen, dh der Minuspol der Bordbatterie ist irgendwie direkt mit dem Minuspol der Starterbatterie / Fahrzeugkarosserie verbunden. Zudem haben die Kabel keine Aderendhülsen, was das Reinstecken ins neue Ladegerät erschweren wird.

Laut Einzeichnung am Gerät sind die Pole intern direkt verbunden und somit vmtl. kein Problem. Aber das neue Ladegerät ist anders, das ist explizit galvanisch getrennt. Weil ich ja meinte, es wär anders verkabelt bei mir.

Also bräuchte ich noch ein zusätzliches dickes Kabel am Minuspol, das kann ich gar nicht verlegen, da ich für so dicke Kabel gar kein passendes Werkzeug / Crimpzange hab. Nervt mich mal wieder alles.

An die Starterbatterie/Eingang angschlossen, blinkt die Bluetooth-LED am Ladegerät, d.h. das Gerät bekommt auch bei ausgeschalteter Zündung Strom, d.h. das Teil zieht etwas Strom von der Starterbatterie und entleert diese ggf. bei längerem Stillstand? Naja, das bisschen Bluetooth wird hoffentlich nicht zu viel ziehen..

Mit meinem zusätzlichen Ein/Ausschalter kann ich das Gerät aber unabhängig von etwaiger Motorlauferkennung zusätlzich ein/ausschalten .

Tja, wie befürchtet, Gerät lädt nicht, wegen der fehlenden zweiten Minusverkabelung. Obwohl das Ladegerät lt. App sagt, es würde laden. Aber die App von der Batterie bekommt keinen Strom rein.

Dann also mal den Minuspol an der Batterie lösen. Beim Austesten der Kabel, also welches zur Starterbatterie geht und welches zum Ladegerät geht, hab ich mal spasseshalber mein Multimeter von Durchgangsprüfer auf Voltmesser umgestellt und zwischen Pluspol der Bordpatterie und Minuspol der Starterbatterie gemessen. Raus kamen eigenartigerweise 0,3v?!

Mir fiel dann noch ein, dass ja auch irgendwie noch die Standheizung am Bordsystem hängen sollte. Da seh ich grad gar kein zusätzliches Kabel, zumindest kein zusätzliches Minuskabel. Ein Pluskabel sehr wohl. Gut, dass mir das noch eingefallen ist, bevor ich das losgelöste Kabel aufgeschnitten und ans Ladegerät angeschlossen hätte -> denn das muss ja an der internen Bordbatterie, damit die Standheizung funktioniert. Anscheinend gibts nur dieses eine Minuskabel zu Standheizung und Starterbatterie. Oh Mann..

Ok, vielleicht ging das nicht anders, weil die Standheizung ja auch den Lüfter und ggf. andere Steuerungen des Fahrzeugheizkreislaufs aktiviert, das dann Minus automatisch verbunden ist. D.h. ich kann das Minuskabel vom Fahrzeug zur Bordbatterie nicht abschneiden und exklusiv ans Ladegerät hängen, weil ich sonst keine Standheizung hab. D.h. ich brauch ein zusätzliches Kabel. Da die jetzigen Kabel auf 30-40A Laden ausgelegt waren, sind sie entsprechend dick und verbrauchen fast den kompletten Platz im Ladegerät. Evtl. reichts, wenn ich das Minuskabel dünner mach und quasi beide minuspole am Ladegerät miteinander verbinde. Je kürzer das Kabel, desto dünner darf es ja sein.

Somit hat das Ladegerät dann geladen. Das Theater hat jetzt fast 3 Stunden gedauert, PC somit nicht mehr aufgebaut.

^ Das schwarze Ladegerät muss raus, weil ja geschmolzen

^ .. der Ersatz ist allerdings sehr groß

^ .. und blöderweise waren hier nicht alle Kabel angeschlossen.

^ Problemlos, wenn auch eng, kann ich im Auto an der Elektrik rumbasteln, die ist ganz unten im Bild (hinter dem Beifahrersitz). Danach folgt Wechselrichter und PC-Fach und dahinter die Tischplatte, worunter der Kühlschrank ist. Rechts noch zu sehen das WC und dahinter der kleine Schrank

^ Andere Sachen sind derweil vorne gelagert

^ Das neue blaue Ladegerät kann da unten nicht viel rumrutschen, also spar ich mir da komplizierte Befestigungen. Hat eh über 2 Stunden benötigt.

^ Gut, dass ich dieses Teil steckbar gemacht hab, damit man problemlos zur Elektrik kommt.

^ Sitzschaumstoffe drauf, damit eine ebene Fläche mit dem erhöhten rechten Bereich entsteht + dort sitz ich, wenn der Tisch (rechts, blau) hinter dem Fahrersitz aufgebaut ist

Auch wenn das jetzt etwas diletantisch gemacht ist, aber hey, es spricht doch wohl für meine ursprüngliche Planung meines Ausbaus, dass ich das heute alles innerhalb des Autos machen konnte, oder? Dass ich da nichts rausräumen musste? Dass ich mich am WC hinsetzen konnte, hinter dem Fahrersitz zum Arbeiten dort unten hinknien konnte und dort auch gebückt stehen konnte, mein Werkzeug aus dem Schrank holen konnte und alles nötige Zeugs dabei hatte etc. etc.?

Bin dann noch mögliche Ziele durchgegangen .. naja, außer Les Karellis, wo ich schon öfters war, gibts ja nicht viel, was mich reizt. Vielleicht Aussois, wenn mal diese ominöse schwarze Balme-Abfahrt offen wäre, ist aber nicht. Albiez Montrand fand ich noch ganz nett, ist mit 29,50 für das kleine Skigebiet aber auch schon recht teuer (samstags 13 €) und der äußere KSSL lt. Schneebericht nicht offen, die noch äußerere Sesselbahn und auch zwei(!) weitere Sesselbahnen sind mittlerweile inexistent. Karellis kostet auch schon 31,50 (samstags 19,-), soll aber wenigstens alles offen haben.

Jedenfalls macht das 2 Skigebiete. Plus evtl. Valmorel-SFL, die am Samstag 26,50 (50% günstiger, da gerade noch vor bzw. zu Beginn der Schulferien). Da fehlt mir aber nun ein Tag dazwischen, den ich evtl. etwas weiter entfernt in St Pierre Chartreuse belegen könnte. Das ist zwar mittlerweile auch stark kastriert (linke KSSL zu, rechte alte 6EUB zu), kostet aber bis Freitag außerhalb der Schulferien nur 20,-. Morgen Mittwoch gilt das aber nicht…

Die anderen Gebiete hier in der Gegend reizen mich ja (z.T. überhaupt) nicht.

Das Laden der Batterie am nächsten Morgen auf den ersten km zu meinem morgendlichen “Stellplatz” war sehr enttäuschend. Es fing mal kurz mit 20A an, ließ aber schnell nach und pendelte sich bei 6-10A ein, meist um die 7-8A lt. dem BMS der Batterie. Keine Ahnung, ob das nun an der “neuen” Lichtmaschine liegt, dass die noch schlechter ist als meine alte, oder am Batterieladegerät, falschen Einstellungen oder dem Minuskabelproblem. Und es machte auch keinen Unterschied, wenn ich das zusätzliche 230V-Netzteil einschaltete, das zwar ebenfalls 5A Ladung anzeigte, aber es kam anscheiend nicht mehr an der Batterie an.

Hab die Einstellungen später etwas angepassst, im Leerlauf waren es dann um die 7-10 und auf der Fahrt meist 14-17A. Allerdings ist mir danach noch was aufgefallen, das ich aber in einem nächsten Bericht erwähne…