Åre, 22.1.2016

∆ 56° – Sehnsucht Russland: Tag 23
Fr, 22.1.2016 – Åre

Mein heutiger russischer Musik-Tipp, Раз и навсегда von Кристина Орбакайте:

Um 3:15 Uhr standen wir bereits wieder auf, da wir ja noch in Åre Skifahren wollten – und dahin waren es noch ca. 7 Stunden Fahrt. Leider war nichts interessantes näher geöffnet: in NO haben die meisten interessanteren (d.h. kleineren) Skigebiete unter der Woche nur abends, sowie nur am WE tagsüber geöffnet oder waren einfach zu weit weg für uns oder hatten noch nicht genug Schnee bzw. war auch das Wetter erst ab ca. Höhe Åre heute sonniger.

Åre hatte ich bei meinem bisher einzigen Winter-Urlaub in Skandinavien ja wetterbedingt auslassen, zwischenzeitlich war ich mir auch nicht mehr sooo sicher, ob mich das Skigebiet ansprechen würde, aber … Genial!

Es war heute wieder einmal ein sehr fotoreicher Tag, der Bericht enthält fast 100 Fotos. Angefangen hat es mit einer sehr fotogenen Bergstraße richtung Åre…

(Fotos anklicken zum Vergrößern)

^ Dunkelblau: Strecke 22.1.2016
M) Åre

^ E6/Mosjøen, etwas Neuschnee über Nacht

^ E6 / vor Steinkjer, Morgendämmerung um 8:25 Uhr

^ E6 / vor Steinkjer

^ E6 / Steinkjer

^ E6 / bei Steinkjer (8:57 Uhr)

^ E6 / bei Verdal am Fjord, der auch an Trondheim vorbei führt

^ In Verdal zweigten wir auf die 72 ab, die uns nach Åre bringen soll (Nach wie vor Morgendämmerung, 9:30 Uhr)

^ 72 Verdal-Grenze

^ Grenze Norwegen -> Schweden

^ 322 / In Schweden fährt man über ein Hochplateau, wo bereits die Sonne schien

^ 322 richtung Åre / Sonnenaufgang (10:04 Uhr)

^ 322 richtung Åre

^ 322 richtung Åre

^ 322 richtung Åre geht’s wieder etwas abwärts

Gegen 11 Uhr kamen wir in Åre an, hielten an einem Parkplatz etwas oberhalb der Talstationen, quasi direkt an der E14 und querten auf Ski zur Talstation der Kombibahn VM 8:an. Kassen gibt es hier wohl keine, nur 2 Schalter in einem Skiverleih, die allesamt die Ruhe weg hatten, also Italien v2 sozusagen. Gähn. Die Tageskarte kostete ca. 45,- €, fremde Axess-Cards wurden netterweise akzeptiert und Trinc profitierte davon, dass ich zwei der neueren Axess-Keycards dabei hatte (glaub eine Karte hätte hier 5-7,- € oder so gekostet.).

Die Kombibahn ist derzeit von ca. 8-16:30 Uhr geöffnet, sämtliche anderen Lifte aber nur von ca. 9-15:00, d.h. ein recht kurzer Skitag. Ab Februar sind dann nicht nur mehr Lifte geöffnet, sondern die Lifte laufen auch länger. Dennoch haben wir es geschafft einmal kreuz und quer durch’s Skigebiet zu fahren, was dann überraschenderweise doch weit ausgedehnter war, als ich dachte bzw. als es teilweise am Pistenplan den Anschein hatte.

Dank Wind und Kunstschnee war’s teilweise recht hart bzw. sogar eisig, in Summe aber schon ein recht nettes Skigebiet (und das “alpinste” in Skandinavien), insb. der obere Teil, der leider erst ab Februar so richtig geöffnet wird, aber auch die Skilifte im linken Bereich mit ihren netten, schmäleren, unmodellierteren Waldpisten hatten es uns angetan. Quasi komplett auslassen haben wir die steilen Kunstschneehänge im unteren Bereich im Zentrum.

Die Bergstationen sind zwar nur auf 1.250m, was aber trotzdem ca. 900-1.000 Höhenmeter zum Flachland bedeutet und für eine gute gefühlte Höhe sorgt, auch weil es keine annähernd so großen Berge in direkter Umgebung gibt.

^ E14, links Skigebiet Duved (gehört Skipassmäßig zu Åre, aber nicht verbunden), dahinter Åre

^ E14 vor Åre, Blick zu einigen Talabfahrten und der PB

^ E14 vor Åre, Blick zum Gipfel mit EUB und PB

^ Pistenplan, Gestrichelt sind die Verbindungsabfahrten/Skiwege

^ GPS-Track 22.1.2016; Orange die von uns nicht befahrenen Lifte, wobei die oberen im Gipfelbereich eh erst im Februar öffnen. Man sieht schon, wir haben nur sehr wenig Abfahrten geschafft. Ich denke, ich könnt’s hier 2 Tage aushalten, wenn alles offen ist und gut geht.

^ Kombibahn VM 8:an, der Parkplatz hier liegt etwas oberhalb, dahinter die PB zum Gipfel

^ Åre und See

^ Bergstation Kombibahn VM 8:an, dahinter die Talstation der Gipfel-EUB Gondolen

^ Tal-Blick von der Gipfel-EUB namens Gondolen

^ Gondolen und Kabinbanan, also EUB und PB zum Gipfel

^ Flachlandpano

^ Gondolen

^ PB und dahinter die DSB, die auch erst ab Februar läuft

^ Bergstationen SL-EUB-PB-DSB. Weiter zum Gipfel geht’s nur zu Fuß

^ Südost-Pano mit der fotogenen PB.

^ Gipfel

^ Alles verkrustet; DSB- und PB-Bergstationen

^ Bergstation Gondolen

^ Bergstation DSB. Die oberen Sessel wurden vmtl. wg. der Verkrustung noch nicht ans Seil gehängt. DSB wie auch die SL links der EUB gehen erst im Februar in Betrieb.

^ Die Hänge an der DSB sind derzeit nur Freeride-mäßig zu fahren, hier ist der Einstieg. Stellenweise gab es ein bisschen Feindkontakt (nicht wirklich erkennbar vorher), der Schnee selbst hier und da etwas windgepresst. Also nichts, das man unbedingt ein zweites Mal hätte machen müssen, aber schon hätte machen können, wenn die Zeit da gewesen wäre und die Alternativen gefehlt hätten. Bei mir ist in dem Fall das Pano wichtiger als ein eventuell besserer Schnee bei schlechterem Wetter.

^ Bergstation der PB

^ Südpano mit PB

^ Ost-Pano mit Freeride-Areal hinter der DSB. Da wir ja keine Ahnung haben, wie es da runter ausschaut, fuhren wir aber wieder zurück zu den meisten Spuren und blieben zwischen DSB und PB …

^ Gipfel-Bergstationen und West-Pano

^ Südwest-Pano mit der schmucken PB

^ PB

^ Verkrustete PB- und DSB-Stützen

^ DSB mit Gleiter

^ PB

^ Verkrustete PB-Stütze

^ DSB-Areal

^ West-Pano richtung Norwegen mit PB-Stütze

^ Blick zum Bereich Totthummeln mit KSB FjällgårdsXpressen und SL Tottliften, der lt. Plan auch bis rauf gehen sollte, aber heute nur im unteren Bereich geöffnet war

^ Uriger Verbindungsskiweg 101 zur Talstation SL Tottliften

^ SL Tottliften

^ Blick vom SL Tottliften retour richtung PB

^ SL Tottliften

^ SL Tottliften, ab hier leider Ausstieg, so dass wir halt doch mit der KSB rauffahren mussten…

^ Nette Abfahrt 105 mit Hintenrum-Charakter

^ SL Hermelinenliften

^ SL Hermelinenliften / KSB Sadelexpressen

^ SL Hermelin, SL Björnen (rechts, haben wir aus Zeitgründen auslassen), dahinter KSSL Vargen

^ KSSL Vargen, am Gegenhang SL Järven

^ Links KSSL Vargen, rechts SL Nalle, beide unter der Straße

^ SL Nalleliften

^ SL Järvenliften

^ SL Järvenliften

^ SL Järvenliften mit flachen, aber durchaus netten Abfahrten. Aus Zeitgründen fuhren wir aber gleich wieder retour. Dahinter der Berg, auf dem die PB hinauf führt.

^ KSSL Vargenliften unter der Straße

^ Kurve am KSSL Vargenliften. Vmtl. der einzige Grund, dass man den KSSL noch nicht ersetzt hat.

^ Blick zur PB-Strecke und dem Offpiste-Areal auf dieser Seite, das schon von einigen befahren wurde.

^ Bergstation der alten Standseilbahn namens Bergbanan

^ Talstation der PB

^ PB-Talstation, links die DSB Worldcup, die tatsächlich – trotz Schatten und eisigen Temperaturen – von einigen befahren wurde, links daneben KSB VM 6:an

^ PB, Åre und See

^ Auf dem See gab es mehrere kuriose Spuren. Womit da wohl gefahren wird?

^ PB-Stütze 2

^ PB-Stütze 2 mit Gegenkabine

^ PB-Stütze 3

^ DSB Talstation

^ Verkrustete PB-Stütze 4

^ EUB und darunter Bergstation SL Övre Tväråvalsliften

^ SL Övre Tväråvalsliften, erst im Februar dann in Betrieb

^ Sonnenpano mit EUB

^ An dieser Kante hat die Beschneiung leider ein großes Blankeisfeld produziert. Nicht lustig.

^ Mittelstation Kombibahn VM 8:an und Gipfel-EUB

^ Gelände links der Gondolen-Bahn

^ SL Rödkulleliften mit ein paar netten Waldpisten, dir wir leider zeitlich nicht mehr alle fahren konnten

^ SL Rödkulleliften mit Blick richtung Gipfel, da oben zu sehen sein dürfte die Bergstation vom SL Nedre Tväråvalsliften

^ SL Ullådalsliftarna, der rechte ist der längere, aber heute auch noch nicht in ganzer Länge geöffnet.

^ Rechter SL Ullådal, darüber wohl die Bergstation SL Nedre Tväråvalsliften (auch leider erst ab Februar in Betrieb)

^ SL Bräckeliften mit Funpark

Fazit: Nach Åre will ich nochmal zum Skifahren kommen, allerdings dann erst später in der Saison, wenn die Lifte um den Gipfel alle in Betrieb sind…

Noch 2 Fotos vom Sommer 2006:

^ Anscheinend gab’s in Åre mal einen Korblift..

^ SSB

Trinc will morgen in Oslo sein, dorthin gibt es von hier aus einige Routenvarianten, ich entschied mich für die E45 durch Schweden in der Hoffnung auf einige Übernachtungsmöglichkeiten (und weniger Verkehr als auf der E6) – was dann doch eher nicht so einfach war. Wie schon gestern festgestellt, haben die meisten Hotels nur bis 20/21/22/23 Uhr geöffnet und sind sehr teuer, nicht günstiger wie in Norwegen. Eine schöne “andere” Unterkunft wie gestern fanden wir leider nicht, das erste Hotel, das wir anfuhren, war schon geschlossen, das zweite sah uns dann doch etwas zu schäbig aus, also quartierten wir uns um 22 Uhr in ein Hotel in Mora ein, dass mit ca. 145,- € für’s Doppelzimmer im Bereich des hier üblichen liegt, aber dafür zumindest 4 Sterne und eine 24h-Rezeption hat. Zwischendrin sank das Thermometer mal wieder auf -26°, so dass eine frühere Hotelsuche auch keinen Sinn hatte…

Die Zimmereinrichtung und Sauberkeit und der fehlende Föhn waren vielleicht nicht gerade 4-Sterne-mäßig, das Frühstücks-Buffet aber groß und endlich mal wieder mit Kakao und Marmelade auf der Semmel :) Trotzdem dachten wir mit Wehmut an die günstigen Hotelpreise in Russland …

^ Auch in Schweden gibt es interessant designte Strommasten

^ E14 östlich von Åre (15:30 Uhr)

^ Abenddämmerung (16 Uhr)

^ Hot-Dog mit Kartoffelpüree. Hatte irgendeinen ulkigen Namen, weshalb Trinc es bestellt hatte.

^ .. da bleib ich lieber bei den Köttbullar, die es in diesem Frasses gibt (jeder Frasses hat immer so ein paar Bonus-Gerichte zu den üblichen Burgern). Was eine riesige Portion war, da ich ja auch noch den Laxburger essen wollte…

^ Nochmal -26° hier so weit unten in Schweden, hätte ich nicht mehr erwartet.

Ein paar Dashcam-Sequenzen (noch Moskauer Zeit, also muss man 2h abziehen):
(Diesmal hab ich in der Tonspur mal einen Teil meines aktuellen Flötenstatus dokumentiert. Fehlerfrei geht wohl nix und vmtl. vorteilhaft, wenn man die Stücke kennt…. Das ist ja auch mit ein Grund, warum ich mit den Berichten etwas länger gebraucht hab. Sinn oder Zweck gibt’s dafür aber nicht wirklich ;) )

(Fortsetzung folgt)