Crich Tramway Museum, 1.9.2018

UK & IoM 2018 – Tag 2: Sa, 1.9.2018 – Crich Tramway Museum

Nachdem ich ja erst letztes Jahr im Tramway Museum in Crich war, hätte ich heuer nicht schon wieder hinfahren wollen, aber .. zufällig war der Haupt-Tram-Event des Jahres am heutigen Samstag. Und somit konnte ich natürlich nicht widerstehen, wenn ca. 18 verschiedene Trams unterwegs sein sollen.

Auf der Fahrt dort hin lag aber noch ein Straßen-POI auf dem Weg: Burway, wieder eine nette, schmale Straße in die Berge, diesmal auf ein Hochplateau …

(Fotos anklicken zum Vergrößern.)

^ Türkis (unten): Strecke 1.9.2018
B) Burway
C) Crich National Tramway Museum
(ab D hört es aber erst mal wieder auf, alphabetisch zu passen ;) )

^ Port Way / Auffahrt Burway

^ Port Way / Burway, Hochplateau

^ Port Way / Burway

^ Burway

Kurz vor 10 Uhr war ich in Crich und kaufte mir die Tages- und somit gleichzeitig Jahreskarte um GBP 17,- (ca. 19,- €). Das ausgehändigte Programm zeigte, dass die Trams nicht alle den ganzen Tag über in Betrieb sein würden, sondern ca. 1/3 den ganzen Tag, 1/3 am Vormittag und 1/3 am Nachmittag. Dazu waren jeweils alle auch nur zeitweise in Betrieb und morgens würde man aus nostalgischen Gründen nicht bis zur Endstation fahren.

Ich versuchte natürlich, möglichst viele oder alle Trams zu fahren, wobei mir die Blackpool-Trams, insb. die neueste, am unwichtigsten waren und ich einige teilweise ausgelassen habe, merkte auch bald, dass ich nicht alle schaffen würde. Teils bin ich dann auf der Strecke umgestiegen. Zeit für andere Sachen blieb dann auch keine übrig, außer einem Hamburger. Modelltrams hatten sie heuer leider keine (mehr?) im Shop – gut, dass ich letztes Jahr da war.

^ Kurz vor 10 Uhr durfte man bereits eintreten, es waren auch ein paar alte Autos da.

^ Das heutige Programm an diesem Tram-Special, das es einmal im Jahr gibt. Es gibt also einige Trams, die nur am Vormittag bzw. nur am Nachmittag laufen.

^ Leeds 180, eine der Vormittags-Trams, auf die ich mich also zuerst konzentrierte.

^ Tram Shelter, morgens noch leer, sollte sich bald ändern.

^ Leeds 180 Obergeschoss, eine Seite nur mit Einzelsitzen

^ Leeds 180, Treppe

^ Trolley / Trolley Pole

^ Glasgow 22. Die Glasgow-Trams erkennt man relativ leicht an ihren speziellen Orange-Braun-Farben, sowie an den eckigen Enden.

^ Glasgow 22, oberer Stock

^ Glasgow 22, oberer Stock, nett die Bemalung an den kleinen Fenstern.

^ Sheffield 510 auf der Strecke

^ Einige Betriebsfahrzeuge waren heute ebenfalls unterwegs

^ Glasgow 22, Treppe

^ Glasgow 22, Blackpool 166. Hatte ich glaub ich letztes Jahr und ließ sie aus.

^ Glasgow 22, unterer Stock

^ Blackpool 167, Leeds 180 und Leeds 345. Ich wollte nun die blaue Leeds-Tram fahern..

^ Leeds 345, unterer Stock

^ Leeds 345, oberer Stock

^ Leeds 345, Aufgang

^ Leeds 399. Gleich 3 Leeds-Trams am Morgen, und alle ein bisschen anders.

^ Berlin 223006-4, fuhr zwei Mal am Tag, weil sie einen Rollstuhleinstieg hat.

^ Leeds 399, oberer Stock

^ Leeds 399, unterer Stock

^ Leeds 399 mit 2 alten Autos

^ Leeds 180, Blackpool 762 (ließ ich aus, sah mir zu modern aus), Leeds 399

^ Liverpool 869

^ Liverpool 869. Am 14.9.1957 wurden die Straßenbahnen in Liverpool eingestellt.

^ Liverpool 869, Treppe

^ An fast allen Plätzen und in fast allen Wagen gibt es dieses komische Teil. Wofür war das, Fingernagelfeile? Ausdrücken von Zigaretten? Anzünden von Streichhölzern?

^ Die blaue Leeds 345

^ Liverpool 869, unterer Stock. Der Fahrersitz blockiert die Treppe und wird je nach Fahrtrichtung am jeweiligen Wagenende in den Boden eingeklinkt.

^ Liverpool 869 und Blackpool 236 (Boat), hab ich auslassen. Mit dem Boat fahr ich lieber in Blackpool ;) Übrigens gibts auch in San Francisco zwei dieser Blackpool Boat Trams.

^ Sheffield 510, unterer Stock

^ Sheffield 510, oberer Stock. Man beachte auch die schrägen Dachfenster, die es auch bei einigen der alten Blackpool-Doppeldecker noch gibt.

^ Sheffield 510, Treppe

^ Cardiff 131, eines der Betriebsfahrzeuge, netterweise durfte man auch mit dem fahren (4 Personen oder so pro Plattform)

^ Nachmittags war etwas mehr los, was aber durch die vielen Trams auch recht schnell bewältigt werden konnte.

^ Sheffield 510

^ Sheffield 510 und 2 Trams aus London, LCC 106, LUT 159

^ Ein weiteres Betriebsfahrzeug

^ Brücke und Trolley

^ Depot

^ LUT 159, abgesehen von der (mittlerweile einzigartigen) Nicht-Wendeltreppe eine der schönsten Trams und wie so viele Trams von einem kompletten Wrack restauriert.

So sah dieser Wagen bzw. Wagenskelett 2005 aus, als er/es ins Museum kam:
http://www.culture24.org.uk/asset_arena/1/22/29/392221/v0_master.jpg
(!)

Das Skelett blieb dann als Basis für die Restauration übrig:
http://www.culture24.org.uk/asset_arena/5/22/29/392225/v0_master.jpg

Ein Foto aus der alten Zeit:
http://www.lcctt.org.uk/images/159.jpg

^ LUT 159, oberer Stock

^ .. wer will da noch auf’s Dach steigen, wenn der Innenraum so luxuriös und schön restauriert wurde .. (LUT 159) – Abolut kein Vergleich zu heutigen Straßenbahnen, leider. Einst gab es um die 300 von diesen Trams in dieser Ausstattung.

^ LUT 159 mit ungewöhnlicher eckiger Treppe. Wird vmtl. die Zeit zum Laden/Entladen erhöht haben, ist für mich aber nicht so kultig wie eine Wendeltreppe. Andererseits soll das hier die einzige überlebende Tram mit dieser Treppenart sein.

^ Das Bild bot sich mal in s/w an :)
(LUT 159 und Cardiff 131)

^ LUT 159, man beachte die unterschiedlich großen Räder.

^ LUT 159, wie so viele Trams wiederauferstanden von einem kompletten Wrack und toll restauriert. Für mich die schönste Tram mindestens dieser Reise ..

^ LUT 159, wunderschön restaurierter (oder eher komplett neu gebauter) unterer Stock

^ Liverpool 869

^ Als ich zufällig nachmittags in die Exhibition Hall ging, wurde plötzlich die Douglas Southern Electric rausgeschoben!! Liegt vielleicht an dem 125-jährigen Jubiläum der anderen Tram auf der Isle of Man, die ich ja ab Dienstag besuchen werde. Die Southern Electric hat ja leider den 2. WK nicht überlebt, einzig dieser Wagen wurde aus dem Wrackhaufen in den 50ern oder so gerettet und restauriert.

^ Exhibition Hall, ziemlich großes Modell ..

^ Exhibition Hall, hab ich heuer nicht weiter angeschaut.

^ .. leider hab ich dadurch diese nette Riesen-Modelltram verpasst, die gerade abgebaut wurde.

^ Sheffield 74

^ Douglas Southern Electric 1

^ Douglas Southern Electric 1 (Isle of Man), ist wirklich eine ganz besondere Tram gewesen, nicht nur, weil sie nur an der (unbebauten Steil-) Küste entlang lief, sondern auch die Fahrzeuge: Doppeldecker oben und unten offen (Open-Top-Toastrack oder wie man das bezeichnen möchte), was es wohl nur sehr selten gab, zudem gab es auch noch doppelstöckige Trailer/Anhänger mit dem gleichen Aufbau und mir ist sonst keine Doppelstock-Tram mit Anhänger auf den britischen Inseln bekannt.

^ Douglas Southern Electric 1. Noch eine Besonderheit: Der Trolley Pole war an der Seite und nicht in der Mitte montiert. Sehr bedauerlich, dass die Tram auf der IoM nicht überlebt hatte.

^ Die Metropolitan 331 war lediglich im Depot unterwegs

^ Blackpool 167, nochmal eine etwas andere Blackpool-Tram. Die hatten schon echt viel verschiedene.

^ Blackpool 167

^ Endstation / Blackpool 167

^ Endstation / Chesterfield 7

^ Chesterfield 7, oberer Stock

^ Alte Telefonzelle

^ Blackpool and Fleetwood 2 machte um 17:30 Uhr die letzte Tour des Tages. Im Gegensatz zu den Open-Crossbench-Wägen auf der IoM ist hier jeweils auf der Innenseite eine Nicht-Ausstiegs-Barriere. Scheint alten Bildern nach aber auch in Blackpool so gewesen zu sein.

^ Mit der im Eintrittspreis inkludierten Tageskarte (Rot) kann man beliebig oft fahren und bekommt (je nachdem wo man einsteigt und wieviel los ist) weitere Karten.

Meine Videoschnippsel der heutigen Trams in Crich:

Fazit: Crich gefiel mir heuer wesentlich besser als letztes Jahr.

Nach einigem Überlegen entschied ich mich, was ich morgen besuchen wollte und fuhr wieder richtung Wales. Auf dem Weg war ein abends noch geöffneter Wimpy, den ich besucht hatte. War interessanterweise nur ein Imbissstand, während die zuletzt besuchten Wimpys ja Restaurants mit Bedienung waren. Was leider insofern ein Nachteil war, dass es kein WC gab und ich auf der späteren Fahrt noch mein Klo einweihen musste – glaub das einzige Mal auf dieser Reise. Funktionierte jedenfalls auch im Ignis, also Dachhöhe ist ausreichend.

Bei meiner ersten UK-Reise 2009 war ich ja recht begeistert von Wimpy als Alternative zu McD und BK, weil dort die Hamburger wohl frischer/langsamer zubereitet wurden und einfach besser geschmeckt hatten. Verglichen mit McD, BK und dem Imbiss-Stand-Durchschnitt in UK schmecken m.E. die Burger von Wimpy weiterhin am besten, können aber nicht mit den Burgen in Norwegen (z.B. an Tankstellen) mithalten.

Leider gibt es immer weniger Wimpy-Restaurants und viele haben auch abends nicht offen. 2009 waren die ja noch auf Autobahnraststätten zu finden, mit dem ersten wohl ab 1964. Ab 2007 wurden sie leider nach und nach mit McDonalds ersetzt und 2013 schloss der letzte Autoraststätten-Wimpy. In den 1970ern gab’s lt. Wikipedia über 1.000 Standorte in 23 Ländern und über 500 in UK, wovon jetzt nur noch ca. 80 übrig sind.
https://motorwayservicesonline.co.uk/Wimpy
https://en.wikipedia.org/wiki/Wimpy_(restaurant)

Nach dem Wimpy ging es noch zu einem Tesco auf ein Klo und etwas einzukaufen. Immer wieder interessant die günstigen Cola Light im Tesco, nicht nur in Tschechien, auch in UK, 2 Liter um nur ca. 0,20 €. Klar gäbe es auch teureres, sogar auch eine andere Tesco-Eigenmarke, aber das günstige schmeckt m.E. besser. Wobei es mir im Laufe der Reise teilweise etwas “trocken” vorkam.

Geschlafen wird an einem kleinen unbefestigten Parkplatz an einem Stausee, zwar direkt an der Straße gelegen, aber da fährt nachts kaum jemand. Auf dem Weg dorthin schickte mich mein Navi noch über eine schmale Nebenstraße ..

^ Dieses Strässchen wäre vermutlich tagsüber auch netter gewesen..

^ .. allerdings bekam ich so mal 2 Dachse vor’s Auto. Hatte ich glaub ich bisher auch noch nie welche in freier Wildbahn gesehen.

Der heutige Dashcam-Zusammenschnitt, insb. mit der netten Straße (Burway) am Morgen:

(Fortsetzung folgt.)