{"id":7733,"date":"2022-08-04T20:04:12","date_gmt":"2022-08-04T18:04:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=7733"},"modified":"2022-08-21T20:27:06","modified_gmt":"2022-08-21T18:27:06","slug":"isle-of-man-motor-museum-tholt-y-will-glen-elfin-glen-4-8-2022","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=7733","title":{"rendered":"Isle of Man: Motor Museum, Tholt-Y-Will Glen, Elfin Glen, 4.8.2022"},"content":{"rendered":"

4.8.2022<\/strong><\/p>\n

Morgens heute nur 13\u00b0 lt. Autothermometer, sonst eher 14-16\u00b0, tags\u00fcber 18-20\u00b0 die letzten Tage.<\/p>\n

Erstes Ziel, auch weil \u00f6ffentliche Toilette daneben, war das Isle of Man Motor Museum. Ich h\u00e4tte zwar gedacht, dass der dortige Schwerpunkt Motorr\u00e4der und die TT w\u00e4ren, aber dem ist nicht so, es gibt auch sehr viele Autos und andere Austellungsst\u00fccke. Mit 16,50 \u00a3 allerdings kein g\u00fcnstiger Spa\u00df, fast ca. 20 \u20ac.<\/p>\n

Direkt gegen\u00fcber ist ja das Transportmuseum (Schwerpunkt alte Busse, aber auch eine der alten Douglas-Cable-Trams ist hier), das ja nur sonntags offen hat, daf\u00fcr gratis ist.<\/p>\n

Das Museum war schlussendlich interessanter als gedacht, leider aber auch w\u00e4rmer (und ich hatte mir was lang\u00e4rmliges angezogen, weil es drau\u00dfen so kalt war…) – man kann einen ganzen Tag drin verbringen, insbesondere, wenn man alle Beschreibungen bzw. Stories lesen m\u00f6chte. Im Gegensatz zu manch anderem Museum stehen nicht irgendwelche technischen Daten auf den Bl\u00e4ttern, sondern die Geschichte des Autos oder die Hintergr\u00fcnde, wie es zum Museum gefunden hat. <\/p>\n

Ich hab das irgendwann nicht mehr alles durchgelesen, weil ich gemerkt hab, dass ich sonst nicht fertig werde. Die Motorr\u00e4der hab ich auch komplett ausgelassen und die moderneren Autos ebenfalls, zumeist, trotzdem 3,5h ben\u00f6tigt, bis ich wieder drau\u00dfen war.<\/p>\n

F\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfe, die Vielzahl an Autos, Motorr\u00e4dern und anderem Zeug, deren Anschaffungs- und Restaurierungskosten ja auch Kosten verursachen und die wenigen Leute, die hier vmtl. im Jahr vorbeischauen, geht der Preis wohl in Ordnung…<\/p>\n

In Summe hab ich heute knapp 400 Fotos gemacht (mit den nachmitt\u00e4glichen Wanderungen), somit das Aussortieren sehr lang gedauert hat – und mit \u00fcber 160 Fotos ist der Bericht trotzdem noch sehr lang geworden.<\/p>\n

Anfangen werde ich mit den \u00dcbersichtsfotos, die ich erst zum Schluss gemacht hab.<\/p>\n

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\n^ Nur f\u00fcr Kids (kleine Sitze nah beieinander), der blau-rote Mitsubishi Fuso Rosa Train Bus<\/p>\n

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\n^ 1948 Sunbeam-Talbot 90<\/p>\n

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\n^ 1948 Sunbeam-Talbot 90<\/p>\n

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\n^ 1948 Sunbeam-Talbot 90<\/p>\n

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\n^ 1948 Sunbeam-Talbot 90<\/p>\n

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\n^ 1993 Cadillac Fleetwood Dragon Hearse, manchen Asiaten geht bei solchen Autos einer ab.<\/p>\n

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\n^ 2011 Peel P50, der Nachbau (auch als Kit erh\u00e4tlich) des leg\u00e4nderen Fahrzeugs, das auf der Isle of Man produziert wurde.<\/p>\n

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\n^ 2011 Peel P50<\/p>\n

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\n^ und im Original, 1963 Peel P50<\/p>\n

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\n^ 1963 Peel P50<\/p>\n

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\n^ 1965 Peel Trident, der gef\u00e4llt mir ja noch besser (und Hauptgrund f\u00fcr den heutigen Besuch hier ;) )<\/p>\n

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\n^ 1965 Peel Trident<\/p>\n

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\n^ 1965 Peel Trident<\/p>\n

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\n^ Citroen oder NSU; bei den meisten Autos ist ein Fenster runtergekurbelt, so dass man sch\u00f6n reinschauen kann. Bei manch anderen Mussen ist um die Autos ein Absperrblock rum, dass man ja nicht in die N\u00e4he kommt..<\/p>\n

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\n^ 1970 Citroen M35, wie die anderen Fahrzeuge in dem Bereich mit Wankelmotor<\/p>\n

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\n^ 1970 Citroen M35<\/p>\n

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\n^ 1974 Citroen SM, sogar das Kennzeichen ist hinter Glas<\/p>\n

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\n^ 1974 Citroen SM<\/p>\n

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\n^ 1974 Citroen SM<\/p>\n

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\n^ Lehrmodelle<\/p>\n

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\n^ 1936 Cadillac V16, R\u00fcck-Seitenspiegel am Ersatzrad montiert<\/p>\n

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\n^ 1936 Cadillac V16<\/p>\n

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\n^ 1936 Cadillac V16<\/p>\n

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\n^ 1909 Cartercar H Touring und 1905 Gardner-Serpollet (Dampfmaschine)<\/p>\n

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\n^ 1905 Gardner-Serpollet (Dampfmaschine) (Replica)<\/p>\n

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\n^ 1904 White Model E (Dampfauto) und 1910 Ford Model T<\/p>\n

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\n^ 1904 White Model E mit Dampfantrieb<\/p>\n

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\n^ 1903 Columbia Electric Mark XXXI<\/p>\n

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\n^ 1903 Columbia Electric Mark XXXI, interessant auch der 2. Absatz, 1900 waren die meisten New Yorker Taxis elektrisch und es gab Batterie-Austausch-Depots<\/p>\n

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\n^ 1903 Columbia Electric Mark XXXI<\/p>\n

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\n^ 1903 Columbia Electric Mark XXXI<\/p>\n

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\n^ 1935 Daimler Double-Six<\/p>\n

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\n^ 1935 Daimler Double-Six, soll f\u00fcr King George V gebaut worden sein, starb aber zuvor<\/p>\n

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\n^ 1982 DeLorean DMC-12, ohne Fluxkompensator<\/p>\n

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\n^ Mal eckige Anzeigen<\/p>\n

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\n^ Rover Jet 2<\/p>\n

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\n^ 1964 Humber Super Snipe Series III<\/p>\n

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\n^ 1966 Pontiac Catalina Limousine, ein langes Teil, insb. im Vgl. zum Escort RC daneben<\/p>\n

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\n^ 1966 Pontiac Catalina Limousine<\/p>\n

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\n^ 1966 Pontiac Catalina Limousine<\/p>\n

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\n^ 1969 Cadillac Fleetwood 75<\/p>\n

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\n^ ebenfalls Cadillac Fleetwood 75, aber 1957<\/p>\n

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\n^ 1962 Ford Thunderbird<\/p>\n

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\n^ 1962 Ford Thunderbird<\/p>\n

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\n^ 1965 Lincoln Continental Sedan mit matt-schwarzer Lackierung<\/p>\n

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\n^ 1965 Lincoln Continental Sedan, man beachte die Spitzen an den Scheinwerfern….<\/p>\n

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\n^ 1965 Lincoln Continental Sedan<\/p>\n

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\n^ 1965 Lincoln USA Government Limousine<\/p>\n

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\n^ 1965 Lincoln USA Government Limousine<\/p>\n

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\n^ Es gibt auch einige solche Fahrzeuge mit einer langen Pick-up-m\u00e4\u00dfigen Ladefl\u00e4che, genannt Flower Car<\/p>\n

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\n^ Transparenter Tacho<\/p>\n

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\n^ Amphibien-Fahrzeug, 1965 Amphicar Model 770<\/p>\n

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\n^ Amphibien-Fahrzeug, 1965 Amphicar Model 770<\/p>\n

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\n^ 1972 Mazda 1800 Deluxe mit damals anderem Logo<\/p>\n

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\n^ Yeah, ich steh auf dieses alte Ami-Schlitten-Design<\/p>\n

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\n^ 1956 Dodge La Femme, zweifarbig lackiert und haufenweise Chrom, gef\u00e4llt mir<\/p>\n

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\n^ 1956 Dodge La Femme<\/p>\n

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\n^ 1956 Dodge La Femme Custom Royal<\/p>\n

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\n^ Mercedes Benz<\/p>\n

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\n^ Es gibt auch immer wieder solche Werkzeugk\u00e4sten mit ausschiebbaren Infopanelen<\/p>\n

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\n^ Ein VW T1 Bully war leider nicht ausgestellt<\/p>\n

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\n^ Humber Pickup<\/p>\n

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\n^ 1950 Humber Pullman<\/p>\n

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\n^ 1950 Humber Pullman, interessant z.B. die rot-gr\u00fcn-blauen L\u00e4mpchen oben oder der Selctaride-Schalter (evtl. einstellbare Sto\u00dfd\u00e4mpfer) oder die Ganganzeige am Lenkrad, …<\/p>\n

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\n^ 1966 Humber Imperial V8<\/p>\n

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\n^ Dampfwagen oder Traktor<\/p>\n

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\n^ Austin<\/p>\n

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\n^ Fiat<\/p>\n

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\n^ Weltraumstation<\/p>\n

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\n^ Raumschiff<\/p>\n

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\n^ 1953 Humber Super Snipe Royal Tourer ‘Queens Car’<\/p>\n

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\n^ 1953 Humber Super Snipe Royal Tourer ‘Queens Car’ – die Story dahinter<\/p>\n

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\n^ Auto-Busse<\/p>\n

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\n^ 1954 GM Greyhound-Bus<\/p>\n

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\n^ 1963 Facel Vega Excellence, winzige Motorhaube<\/p>\n

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\n^ 1970 Citroen DS23 Tissier<\/p>\n

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\n^ 1970 Citroen DS23 Tissier<\/p>\n

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\n^ Telefonvermittlung und diverse portable Kassetten- und Schallplattenlaufwerke, ich war mittlerweile nicht mehr aufnahmef\u00e4hig um zu kapieren, was da rumsteht.<\/p>\n

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\n^ 3-R\u00e4der, mal vorne 1 und hinten 2, mal vorne 2 und hinten 1<\/p>\n

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\n^ Und an der Wand nochmals ein Peel P50<\/p>\n

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\n^ Daf\u00fcr, dass kein T1 Bully im Original rumsteht, gibts aber viele Modelle<\/p>\n

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\n^ Also wenn es das Modell vom P50 oder das vom Trident oder ein Kombimodel im Souvenir-Shop gegeben h\u00e4tte, h\u00e4tte ichs gekauft.<\/p>\n

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\n^ Testfahrt mit dem neuen Peel P50<\/p>\n

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\n^ 1959 BMW Isetta, das einzige sch\u00f6ne Auto von BMW ;)<\/p>\n

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\n^ 1959 BMW Isetta<\/p>\n

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\n^ 1975 Acoma Mini-Comtesse, man beachte die St\u00fctzr\u00e4der gegen Umfallen<\/p>\n

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\n^ 1975 Acoma Mini-Comtesse<\/p>\n

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\n^ 1966 Checker Aerobus 112 (links)<\/p>\n

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\n^ 1966 Checker Aerobus 112<\/p>\n

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\n^ 1966 Checker Aerobus 112<\/p>\n

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\n^ Und es gibt nat\u00fcrlich auch haufenweise Motorr\u00e4der, die ich komplett ausgelassen hab<\/p>\n

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\n^ Motorr\u00e4der<\/p>\n

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Wenn es im Shop-Bereich ein Modell vom Peel P50 oder Peel Trident oder beiden zusammen gegeben h\u00e4tte, h\u00e4tte ich es mir wohl gekauft :) So gab es leider nichts, was ich unbedingt h\u00e4tte kaufen wollen.<\/p>\n

Danach ein bisschen Wandern: Tholt-y-Will Glen<\/p>\n

Sch\u00f6n, bisschen steiler, Weg leider teilweise weiter vom Wasser entfernt und der obere Weg (f\u00fcr den Rundweg) durch den Wald und eher unspektakul\u00e4r.<\/p>\n

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\n^ Sulby Glen<\/p>\n

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\n^ Tholt-Y-Will-Glen<\/p>\n

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\n^ Tholt-Y-Will-Glen<\/p>\n

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\n^ Tholt-Y-Will-Glen<\/p>\n

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\n^ Tholt-Y-Will-Glen<\/p>\n

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\n^ Irgendwann ist man mit dem Weg recht weit weg vom Tal, aber hier kommt man wieder runter, zum Wasserfall und dem Weg auf der anderen Seite. Geradeaus kommt man wohl nur Stra\u00dfe<\/p>\n

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\n^ Wasserfall<\/p>\n

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\n^ Wasserfall<\/p>\n

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\n^ Wasserfall<\/p>\n

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\n^ Tholt-Y-Will-Glen<\/p>\n

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\n^ Oberer Weg auf der anderen Talseite<\/p>\n

Zur\u00fcck am Auto war es 15:30 und fraglich, was nun. Bin schlie\u00dflich noch nach Ramsey gefahren, weil das vielleicht sonst zu viel wird hier an einem Tram-Tag. Elfin Glen und Albert Tower, der war aber leider geschlossen.<\/p>\n

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\n^ Sulby-Stausee<\/p>\n

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\n^ Snaefell Mountain Railway\/Tramway, Station Bungalow<\/p>\n

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\n^ Snaefell Mountain Railway\/Tramway, Station Bungalow<\/p>\n

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\n^ Von hier aus f\u00e4hrt die Tram spiralf\u00f6rmig bzw. mit einer einzigen 360\u00b0 Kurve bis zum Gipfel<\/p>\n

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\n^ Ramsey<\/p>\n

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\n^ Elfin Glen und Lhergy Frissell<\/p>\n

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\n^ Elfin Glen und Lhergy Frissell. Ich ging erst rechts die Glen hinauf<\/p>\n

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\n^ Elfin Glen<\/p>\n

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\n^ Elfin Glen<\/p>\n

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\n^ Lhergy Frissell<\/p>\n

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\n^ Albert Tower<\/p>\n

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\n^ .. leider kein Zutritt m\u00f6glich<\/p>\n

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\n^ Albert Tower, leider hier keine Sicht mehr zum Meer<\/p>\n

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\n^ Albert Tower Blick zum Meer<\/p>\n

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\n^ Parkplatz an der Kurve der TT-Renntrecke<\/p>\n

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\n^ F\u00fcr eine ehemalige Br\u00fccke macht das Gel\u00e4nder im weiteren Verlauf keinen Sinn<\/p>\n

Der erste Parkplatz nahe Ramsey, den ich f\u00fcr die Nacht anfuhr, war leider nicht sehr passend f\u00fcr mich, der zweite hatte \u00dcbernachtungsverbot und der dritte war noch unpassender und extrem abfallend.<\/p>\n

Also wieder zum ersten gefahren und die Planungen f\u00fcr die n\u00e4chsten = letzten 5 Tage auf der Isle of Man gemacht. Puh, auch noch ein voller Plan. H\u00e4tte locker noch eine Woche hier bleiben k\u00f6nnen. Aber dann h\u00e4tte ich auf Irland verzichten m\u00fcssen. Und eigentlich hatte ich sogar bef\u00fcrchtet, dass mir mehr als 15 Tage etwas zu viel sein k\u00f6nnten hier. F\u00fcr Irland hab ich dann nur 6,5 Tage – das ist ja eigentlich auch viel zu wenig. Vielleicht h\u00e4tte ich da eine Woche l\u00e4nger bleiben sollen und daf\u00fcr die Wales-Tage auf Oktober verschieben sollen ..<\/p>\n

(2 Wochen sp\u00e4ter: 6,5 Tage waren in Irland nicht zu wenig und ich h\u00e4tte die lieber auf der Isle of Man verbracht ..)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

4.8.2022<\/p>\n

Morgens heute nur 13\u00b0 lt. Autothermometer, sonst eher 14-16\u00b0, tags\u00fcber 18-20\u00b0 die letzten Tage.<\/p>\n

Erstes Ziel, auch weil \u00f6ffentliche Toilette daneben, war das Isle of Man Motor Museum. Ich h\u00e4tte zwar gedacht, dass der dortige Schwerpunkt Motorr\u00e4der und die TT w\u00e4ren, aber dem ist nicht so, es gibt auch sehr viele Autos und andere […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7736,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[186,21,191,59,30],"tags":[37,45,40,86],"class_list":["post-7733","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2022-07-uk-irl-iom","category-britain","category-isle-of-man","category-nostalgie","category-wandern","tag-meer","tag-see","tag-strasenbahn","tag-wasserfall","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7733"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7733\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7737,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7733\/revisions\/7737"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7736"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}