{"id":5223,"date":"2018-09-04T23:36:06","date_gmt":"2018-09-04T21:36:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=5223"},"modified":"2024-08-05T09:10:39","modified_gmt":"2024-08-05T07:10:39","slug":"mer125-snaefell-jurby-4-9-2018","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=5223","title":{"rendered":"MER125, Snaefell, Jurby, 4.9.2018"},"content":{"rendered":"

UK & IoM 2018 – Tag 5: Di, 4.9.2018 – MER125, Snaefell, Jurby<\/strong><\/p>\n

Was die Isle of Man anbelangt, ist es ja nicht so einfach, da durchzuschauen. Die IoM geh\u00f6rt nicht zu Gro\u00dfbritannien. Sie geh\u00f6rt auch nicht zum vereinigten K\u00f6nigreich (UK), das aus Gro\u00dfbritannien und Nordirland besteht. Sie geh\u00f6rt auch nicht zum britischen Commonwealth. Sie geh\u00f6rt jedoch geographisch zu den britischen Inseln. Sie ist politisch gesehen ein autonomer Kronbesitz der britischen Krone und geh\u00f6rt nicht zur EU, wohl aber zur Zollunion.<\/p>\n

Mit einer Fl\u00e4che von 572 km\u00b2 ist die Isle of Man fast so gro\u00df wie der Genfersee (580 km\u00b2) bzw. 1,5x so gro\u00df wie der Gardasee und hat ca. 85.000 Einwohner. Die breitesten Ma\u00dfe sind in Nord-S\u00fcdrichtung 52km und in Ost-West-Richtung 22km Luftlinie. Die h\u00f6chste Erhebung ist der Snaefell mit 620m, dorthin f\u00e4hrt die Snaefell-Tram\/Railway. Gemessen an den Abmessungen hat diese Insel m.E. sehr viel zu bieten und das Meer ist nie weit weg. <\/p>\n

Auch wenn mit dem Dampfzug von Douglas nach Port Erin, mit der Pferdetram in Douglas und mit der Elektrischen von Douglas nach Ramsey und von Laxey zum Snaefell einige sehr alte, lange und interessante Strecken \u00fcberlebt haben (wobei das St\u00fcck von Laxey nach Ramsey mal eine Zeit lang geschlossen war), gibt es doch einiges, was verloren ging: Diverse (zuletzt Diesel-) Zugstrecken in der Mitte und in den Norden, die Southern Electric Tramway, die Cable-Tramway in Douglas, die Queen’s Pier Tram\/Railway in Ramsey, die (meines Wissens) 4 Standseilbahnen\/Cliff lifts, der kuriose Cunningham Camp Escalator (die Sessellift-Rolltreppe) und wohl sogar mindestens eine Materialseilbahn (Dhoon Quarry). Aus Lost-Places-Sicht gibt es auch noch ein paar interessante Orte, wie z.B. den letztes Mal besuchten ehemaligen Zoo in den Steilklippen am Meer oder das ehemalige Touristenzentrum am Port Soderick. Ob es jemals einen Skilift gab, entzieht sich meiner Kenntnis ;-) <\/p>\n

Nach dem Aufstehen ging es aber erst mal zum noch geschlossenen Tesco, Geld abheben am Bankomat. Und kurioserweise lief da ein Pfau auf dem Parkplatz rum! Leider keine Cam griffbereit gehabt. Danach zum McDonalds, dessen Fr\u00fchst\u00fcckspreise mir hier etwas teurer schienen als in Llandudno. Ich ging aber trotzdem jeden Morgen hier her. Das Parken an der Stra\u00dfe im Bereich der Tram ist gratis, man darf hier f\u00fcr 24 Stunden parken. Zus\u00e4tzlich zur Reservierung kaufte ich mir die Go Explore Card f\u00fcr 5 Tage um 41,- Pfund, damit kann man dann 5 Tage s\u00e4mtliche Z\u00fcge und Trams auf der IoM fahren. Und auch die modernen Busse, aber darauf verichtete ich ;-)<\/p>\n

Der Grund f\u00fcr meinen Besuch gerade in dieser Woche sind die Festlichkeiten zur 125-Jahr-Feier der aktuell MER (Manx Electric Railway) genannten “\u00dcberland-Stra\u00dfenbahn”, die bereits am Samstag begonnen haben und noch bis Samstag gehen werden. Das Rollmaterial ist durch die Bank \u00fcber 100 Jahre alt und man schm\u00fcckt sich mit der Tatsache, dass man weltweit die \u00e4lteste Tramway ist, wo noch die Originalfahrzeuge von der Er\u00f6ffnung im Regelbetrieb sind. Wenn auch nat\u00fcrlich hier und da etwas modernisiert. In Stra\u00dfenbahnkreisen scheint wohl das Holzger\u00fcst\/Chassis im Zweifelsfall das Alter zu bestimmen. Aktuell ist die Tram im Winter nicht mehr in Betrieb und hat auch keinen G\u00fctertransport mehr. Die L\u00e4nge ist 27km.<\/p>\n

F\u00fcr die Festivalwoche waren einige Specials geplant, f\u00fcr einige musste man sich vorher per E-Mail reservieren, was ich vor ein paar Wochen f\u00fcr 3 Events tat, zum Gl\u00fcck noch rechtzeitig. An der Endhaltestelle Derby Castle in Douglas musste man sich an jedem Eventtag seine Reservierung abholen, die aus einem netten K\u00e4rtchen in einem Umschlag mit seinem Namen bestand. Um 9 Uhr hatte ich heute auch gleich die erste Reservierung: “Tram with two trailer”, also 2 Personen-Anh\u00e4nger, was offiziell nie im Regelbetrieb der Fall war, in letzter Zeit aber gerne als Specials vermarktet wird. Die Tram fuhr bis Dhoon Quarry, mit je einem Fotostopp hin und retour zwischen Laxey und Dhoon.<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern.)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Magenta: Strecke 4.9.2018 (ca. 107km)
\nG) Douglas, Hauptstadt der Isle of Man
\nH) Snaefell
\nI) Jurby Transport Museum<\/p>\n

<\/a>
\n^ Marine Drive<\/p>\n

<\/a>
\n^ Marine Drive, hier verkehrte einst die doppelst\u00f6ckige Douglas Southern Electric Tramway, mit je einer Standseilbahn an den beiden Enden in Douglas und Port Soderick<\/p>\n

<\/a>
\n^ Endstation Derby Castle. Die \u00e4lteste Tram, Nr. 1, machte die erste Tour heute<\/p>\n

<\/a>
\n^ Das Tram-and-two-Trailer-Special, f\u00fcr das ich reserviert hatte, wird vorbereitet. Cool, dass ich die erste Fahrt gleich mit dem sehr offenen Anh\u00e4nger Nr. 51 machen kann, der einzige seiner Art im Dienst.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33-60-51. Zwischenhalt in Laxey. Interessant auch die Bemalung der R\u00e4der bei Nr. 60<\/p>\n

<\/a>
\n^ Foto-Stopp mit 33, 60, 51.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Foto-Stopp mit 33, 60, 51.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ziegenherde. Hier roch es gleich mal so, wie der K\u00e4se auch riecht.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Das interessanteste K\u00fcsten-St\u00fcck der Tram, kurz vor Dhoon<\/p>\n

<\/a>
\n^ Dhoon Quarry. Hier wurde gewendet, was vereinfacht wurde, dass es beidseitig etwas bergauf geht. So konnten die Anh\u00e4nger von links kommend ohne Motor nach da rechts fahren, w\u00e4hrend der Antriebswagen bereits die Spur gewechselt hat… Im Video kann man das etwas sehen.<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. dementsprechend ist die Nr. 51 nun in der Mitte und die Nr. 60 hinten. Na, dann fahr ich halt jetzt in der 60 zur\u00fcck. Denn das 2-Anh\u00e4nger-Feeling hat man ja nur ganz hinten am besten ;-)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ein weiterer Fotostopp mit dem Open-Crossbench-Trippel. Komischerweise fotografierten die meisten Leute auf den Fotostopp-Specials, wo ich war, lieber gegen das Meer als richtung Meer. Kapier ich nicht. Ich versuchte m\u00f6glichst immer das Meer mit drauf zu bekommen, auch wenn das bei den gew\u00e4lten Standorten nicht immer so einfach war.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33 am Meer<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33-51-60<\/p>\n

<\/a>
\n^ Einer der sch\u00f6nsten Abschnitte zwischen Laxey und Dhoon<\/p>\n

<\/a>
\n^ Steilklippenblick aufs Meer direkt aus der Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33-51-60 kurz vor Laxey<\/p>\n

<\/a>
\n^ Laxey<\/p>\n

<\/a>
\n^ Laxey<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33-51-60 in Laxey<\/p>\n

Zweites Ziel h\u00e4tte heute egtl. das Jurby Transport Museum sein sollen, aber aufgrund des sehr sonnigen Wetters stieg ich hier in Laxey aus und nahm erst mal noch die Snaefell Tram mit. Um ca. 10:40 kamen wir wieder in Laxey an, wo die Snaefell-Tram bereits voll war und abfuhr. Wenn ich noch ein bisschen sinnvoll Zeit in Jurby haben wollte, m\u00fcsste ich mit der n\u00e4chsten rauf und wieder runter, da diese nur im 30-Minuten-Takt f\u00e4hrt. Wobei man sich gleich in die Schlange stellen musste, da die n\u00e4chste Tram aus Douglas ankam und da sicher auch welche zum Snaefell fahren wollten.<\/p>\n

Die Schlange war dann gleich mal recht lang, aber es wurde wohl keine extra Tram zum Gipfel eingeschoben. Obwohl man durch die 2-Spurigkeit und den vorhandenen Trams doch h\u00e4tte k\u00f6nnen m\u00fcssen?! Um 11.10 kam dann noch eine aus Douglas und immer noch keine Snaefell tram da, wenigstens stand ich recht weit vorne..<\/p>\n

<\/a>
\n^ Snaefell-Tram Nr. 5<\/p>\n

<\/a>
\n^ Snaefell-Tram Nr. 5 in Laxey<\/p>\n

<\/a>
\n^ Wartezeiten, n\u00e4chste Abfahrt zum Snaefell-Gipfel in einer halben Stunde.. <\/p>\n

<\/a>
\n^ Snaefell-Tram Nr. 2 f\u00e4hrt talw\u00e4rts<\/p>\n

<\/a>
\n^ Nach der einzigen Zwischenstation (Bungalow) macht die Snaefell-Tram eine 360\u00b0 – Umfahrung des Berges, bis sie den Gipfel erreicht. Auch schon wieder so ‘was spezielles.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Snaefell Nr. 4 f\u00e4hrt talw\u00e4rts<\/p>\n

<\/a>
\n^ Das Nordende der Isle of Man<\/p>\n

<\/a>
\n^ Blick richtung Laxey und dem unterem Streckenabschnitt<\/p>\n

<\/a>
\n^ Endstation Gipfel<\/p>\n

<\/a>
\n^ Gipfel-Pano richtung S\u00fcden<\/p>\n

<\/a>
\n^ Wassertransport<\/p>\n

<\/a>
\n^ Endbahnhof Snaefell<\/p>\n

Runter fuhr sie dann 10-15min vor Fahrplan, wollte aber vorsichtshalber nicht auf die n\u00e4chste warten, weil hier gerade Platz war. In Laxey wartete ich auf die n\u00e4chste Tram nach Douglas (halbe Stunde sp\u00e4ter), um mir kurz noch einen Steak Pie zu kaufen. In Douglas nahm ich dann das Auto und fuhr \u00fcber die Berge nach Jurby zum Transport Museum…<\/p>\n

<\/a>
\n^ Wieder in Laxey: Mail Tram, eine Erinnerung an die Zeiten, als die Post von der Tram mitgenommen wurde<\/p>\n

<\/a>
\n^ Der Name Laxey kommt \u00fcbrigens tats\u00e4chlich von Lax \/ Lachs.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Mit dem Trailer 48 ging’s f\u00fcr mich zur\u00fcck nach Douglas<\/p>\n

<\/a>
\n^ Kurz vor Douglas<\/p>\n

<\/a>
\n^ Trailer 48, in blau.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Tholt-y-Will. F\u00fcr die Glen hier hatte ich heuer leider wieder keine Zeit. Naja, man braucht ja noch Ziele f\u00fcr die Zukunft ;-)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Jurby Transport Museum, gegen\u00fcber vom TT-Museum (war ich noch nicht), Eintritt gratis, SA+SO+DI von 10-16h ge\u00f6ffnet. Ging also nur am heutigen DI f\u00fcr mich.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Autos, Busse, ..<\/p>\n

<\/a>
\n^ Upper Douglas Cable-Tramway (restauriert) im Jurby Transport Museum, mein Hauptbesuchsgrund im Museum.<\/p>\n

Diese wurde aus 2 Trams zusammengebaut, die als Haus verwendet wurden und man zuf\u00e4llig gefunden hatte – sonst h\u00e4tte es von der Linie keinen \u00fcberlebenden Wagen gegeben. <\/p>\n

<\/a>
\n^ Infotafel zur restaurierten Cable-Tram.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Cable-Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ Cable-Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ Cable-Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ Oben der Bungalow aus den zwei alten Cable-Trams 72+73, bevor man das dann zerlegt hat; in der Mitte wird der Tramwagen dann schon deutlicher.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alte Bilder der Cable-Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ Cable-Tram- Seilklemme und dahinter die Strecke, wo sie verlief<\/p>\n

<\/a>
\n^ Peel, Ort und Name der ehemaligen Automarke der Isle of Man mit den ulkigen Mini-Autos<\/p>\n

<\/a>
\n^ Kleine Infotafel \u00fcber die Douglas Southern Electric (1897), die nach dem WK II leider nicht mehr wiederer\u00f6ffnet wurde und von der Wagen Nr. 1 Ende der 1950er\/Anfang der 1960er ins Tramway-Museum nach Crich kam, wo er restauriert wurde und ich ihn vor ein paar Tagen fotografiert hatte. Das mittlere Bild unten (und links daneben) zeigt diese ungew\u00f6hnliche Opentop-Toastrack-Tram samt Trailer (solche Bilder sind noch seltener als \u00fcberhaupt von der Linie, ich kenn sonst keine Bilder von einer Tramway aus UK, das eine Doppelstock-Tram mit Trailer zeigt)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Kleine Infotafel \u00fcber den Queen’s Pier in Ramsey samt Pier Tram\/Railway (1937- Anfang 1980er)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ehemalige Ramsey Pier Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ehemalige Ramsey Pier Tram<\/p>\n

<\/a>
\n^ Diverse Busse, sogar ein recht moderner ganz links<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. und alte Busse.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alte Zapfs\u00e4ule<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alte Boote eines Freizeitparks<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alte Autos<\/p>\n

<\/a>
\n^ Triumph TR7<\/p>\n

<\/a>
\n^ Das nervt allerdings, dass man in die Schotterbereiche nicht reindarf.<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. und andere Gef\u00e4hrte<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alter Ford<\/p>\n

<\/a>
\n^ Und auch Landmaschinen und Fahrr\u00e4der und allerlei anders Zeug<\/p>\n

<\/a>
\n^ Auch ein Feuerwehrauto.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Auch die Fluglinie wird in Schauk\u00e4sten behandelt.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Und da oben steht noch ein Prototyp eines Monorail-Transport-Systems von der vorhin schon genannten Autofirma Peel!<\/p>\n

Im Jurby Transport Museum war ich dann doch schneller fertig als gedacht (nur ca. 1h), so dass ich doch wieder bis nach Douglas fahren konnte (Alternative w\u00e4re Laxey gewesen), um noch das Crossbench Photography Evening mit zu nehmen, f\u00fcr das man keine Reservierung ben\u00f6tigte. Erst ging es einzeln nach Laxey, ab dort standen dann “parallel runs”, also Parallell\u00e4ufe, auf dem Programm. Den ersten lie\u00df ich aus, weil ich lieber mit der gr\u00fcnen fahren wollte, die dann aber doch auf die anderen beiden wartete, bevor diese beiden fuhren. Als n\u00e4chstes gab es dann nochmal einen parallel run richtung Norden, wobei man weitaus l\u00e4nger fuhr, als es im Festivalfolder stand – evtl. weil man das sch\u00f6ne Wetter ausn\u00fctzen wollte. Da es heute zudem keinen offiziellen Abendbetrieb gab, war das auch kein Problem.<\/p>\n

Retour dann ein paar Fotostopps mit allen 4 Trams, wobei es mir mittlerweile echt kalt war. Zum einen zieht’s in den offenen Trams ja eh, aber hier an der K\u00fcste hat’s nat\u00fcrlich auch noch einen starken Wind plus Temperaturen von um die 14-16\u00b0 und ich war daf\u00fcr nicht warm genug angezogen. Als es an einem Fotostopp dann hie\u00df, dass die Gr\u00fcne nun bis Douglas zur\u00fcck fahren w\u00fcrde, w\u00e4hrend die anderen 3 noch weitere Fotostops einlegen w\u00fcrden, blieb ich in der Gr\u00fcnen und schloss wie vermutlich alle in der nun vollen Tram die Rolll\u00e4den an der rechten Seite, was die Sache doch etwas angenehmer machte. Au\u00dferdem hatte ich morgen auch noch den Parallel Run mit den offenen Crossbench-Cars von Ramsey, also auf der ganzen Strecke, reserviert. Und so besonders schien mir das Licht auf der Ostseite der Insel auch nicht mehr zu sein.<\/p>\n

Abgesehen von der K\u00e4lte ist das mit den Parallell\u00e4ufen aber schon ziemlich cool, war interessanter als das 2-Trailer-Special am Morgen.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Mit dem Auto ging’s wieder zur\u00fcck nach Douglas<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. wo das n\u00e4chste Special wartete (ohne Reserverierungspflicht): Crossbench Photography Evening<\/p>\n

<\/a>
\n^ Im Triebwagen 33, kurz nach Douglas<\/p>\n

<\/a>
\n^ Die 9 kam entgegen<\/p>\n

<\/a>
\n^ In Laxey, 14 und 16 fuhren richtung Norden<\/p>\n

<\/a>
\n^ Gr\u00fcner Crossbench-Toastrack 32<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. mit Nummer 33. Doch bevor es richtung S\u00fcden ging, wurde erst mal abgewartet, bis 14+16 wieder kamen. Na, dann h\u00e4tt ich auch mit den beiden mitfahren k\u00f6nnen.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 32+33 richtung S\u00fcden<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33 und Trolley<\/p>\n

<\/a>
\n^ Wieder zur\u00fcck musste noch kurz f\u00fcr Wagen 19 Platz gemacht werden<\/p>\n

Crossbench-Car Nr. 14 war \u00fcbrigens das Highlight dieser Jubil\u00e4umswoche. Nach einer aufw\u00e4ndigen Restaurierung ging er gestern wieder in den \u00f6ffentlichen Betrieb – nach 40 Jahren im Depot! Nebenbei ist es aktuell der einzige Triebwagen auf der Linie ohne Luftbremse (und somit ohne diesese nervigen Kompressorger\u00e4usch), hier wird noch mit Hand gebremst, womit er hier als “Ratchet Car” bezeichnet wird.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Danach ging’s mit 14+33 nach Norden, und zwar diesmal etwas weiter, bis fast nach Dhoon. 16+32 folgten wenig sp\u00e4ter. Wie man sieht, hat Nr. 14 derzeit auch noch keine Rolll\u00e4den an den Seiten, die Halter sind aber wohl da.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33 mit Meer aus 14<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33 mit Meer aus 14<\/p>\n

<\/a>
\n^ 33 mit Meer<\/p>\n

<\/a>
\n^ Die beiden Crossbench Cars 33 und 14 im Abendlicht<\/p>\n

<\/a>
\n^ Auch die beiden anderen Crossbench-Cars, 16+32 sind jetzt hier. Leider nun auch ein paar Wolken.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 32+16 mit Meer<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alle 4 offenen Triebwagen vereint<\/p>\n

<\/a>
\n^ Im Parallellauf ging’s dann wieder zur\u00fcck<\/p>\n

<\/a>
\n^ Wagen 16<\/p>\n

<\/a>
\n^ Triebwagen 16+32<\/p>\n

<\/a>
\n^ Auch die Fahrer hatten ihren Spa\u00df bei der Sache<\/p>\n

<\/a>
\n^ Und noch ein Fotostopp<\/p>\n

<\/a>
\n^ Alle 4 offenen Triebwagen versetzt vs. Meer. Der Fotoh\u00f6hepunkt des Abends<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. und in IR mit England (Lake District National Park, Cumbria) im Hintergrund (ca. 80km)<\/p>\n

<\/a>
\n^ MER125-Special: Crossbench Photography Evening<\/p>\n

<\/a>
\n^ Die gr\u00fcne 32 fuhr als erste retour und weils uns allen kalt war, machten alle die rechtsseitigen Rolll\u00e4den zu, damit es weniger zieht.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ich stieg am Port Jack kurz oberhalb von der Endstation aus, weil es hier einen Fish’n’Chips-Laden gibt. Blick runter zur Promenade von Douglas<\/p>\n

Der Filmzusammenschnitt des Tages, die Parallell\u00e4ufe ab 8.30:
\n<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

Ein toller Tram-intensiver Tag ging somit zu Ende, ich fuhr mit meinem Auto zu einem Parkplatz, wo ich dann schlief. Netterweise gibt’s hier keine \u00dcbernachtungsverbotsschilder wie oftmals in UK, zumindest nicht auf den Parkpl\u00e4tzen, die ich in der Woche angefahren habe…<\/p>\n

(Fortsetzung folgt, morgen kommt dann erstmal die Pferdetram und der Dampfzug dran.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UK & IoM 2018 – Tag 5: Di, 4.9.2018 – MER125, Snaefell, Jurby<\/p>\n

Was die Isle of Man anbelangt, ist es ja nicht so einfach, da durchzuschauen. Die IoM geh\u00f6rt nicht zu Gro\u00dfbritannien. Sie geh\u00f6rt auch nicht zum vereinigten K\u00f6nigreich (UK), das aus Gro\u00dfbritannien und Nordirland besteht. Sie geh\u00f6rt auch nicht zum britischen Commonwealth. Sie […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172,21,191,59],"tags":[90,37,40],"class_list":["post-5223","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2018-09-uk-iom-trams-meer","category-britain","category-isle-of-man","category-nostalgie","tag-infrarot","tag-meer","tag-strasenbahn","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5223"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5223\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5226,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5223\/revisions\/5226"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}