{"id":5198,"date":"2018-08-31T21:02:16","date_gmt":"2018-08-31T19:02:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=5198"},"modified":"2018-09-21T06:43:07","modified_gmt":"2018-09-21T04:43:07","slug":"anfahrt-armelkanal-aberystwyth-30-31-8-2018","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=5198","title":{"rendered":"Anfahrt, \u00c4rmelkanal, Aberystwyth, 30.+31.8.2018"},"content":{"rendered":"

UK & IoM 2018 – Tag 0,5: Do, 30.8.2018 – Deutschland-Frankreich<\/strong><\/p>\n

Mit M\u00fch und Not kam ich um 11:30 Uhr von der Arbeit weg. Sollte der Stau durch Deutschland im Rahmen bleiben, wollte ich mich in Luxembourg mit “Kaliningrad” treffen, vor 2 Jahren hatte das ja nicht funktioniert. Fernpass war wie \u00fcblich z\u00e4h (15min Zeitverlust), danach gings erst mal, an der Grenze auch keine Kontrolle und kein Stau. <\/p>\n

Google Maps zeigte dann zwischen Ulm und Karlsruhe viele und l\u00e4ngere dunkelrote Strecken (also Stau) an, bot aber keine vern\u00fcnftige Umfahrung an. Da das aber letztes oder vorletztes Jahr auch schon so ein Krampf war und laufend l\u00e4ngere Staus wurden, meidete ich diese A8 im Navi, welches mir sodann eine Umfahrung \u00fcber die A6 vorschlug, mit nur wenig Zeitverlust und ca. 70km l\u00e4nger. Ich best\u00e4tigte, weil dort auch in GMaps die roten Strecken weniger waren. Nunja, auch hier wieder eine Baustelle nach der anderen und etliche Staus. Und die deutschen Autobahnbaustellen schauen immer so verwaist aus. Warum macht man \u00fcberhaupt so viele Baustellen? Wenn man nur die H\u00e4lfte der Baustellen gleichzeitig \u00f6ffnen w\u00fcrde, mit der dann zur Verf\u00fcgung stehenden doppelten Anzahl Mensch+Maschinen, w\u00fcrden diese Baustellen doppelt so schnell fertig werden und man w\u00fcrde in der gleichen Zeit trotzdem genauso viel schaffen, h\u00e4tte aber weit weniger Staus!?!<\/p>\n

Hintenraus konnte ich noch etwas Zeit gut machen, so dass ich mit 1,5h Versp\u00e4tung in Luxembourg beim Buffalo Grill ankam (um 19:45 Uhr, also f\u00fcr meine Reise schon recht knapp) und mit K dort essen ging. Leider war das ein kleiner Reinfall, erst hat man unsere Bestellung vergessen (bis K nachfragte), danach war diese zumindest auf meiner Seite etwas fragw\u00fcrdig. Wie \u00fcblich bestellte ich “bien cuit”, also durchgebraten. Die Ribs waren komplett trocken (tw. war das Fleich komplett schwarz verbrannt, dass es zerbr\u00f6selt ist und nicht mehr essbar war), w\u00e4hrend die kleinen Steaks teilweise noch zu blutig f\u00fcr ein “bien cuit” waren. <\/p>\n

Somit kam ich dort erst um 21 Uhr wieder weg, was entsprechend eine verk\u00fcrzte Nacht bedeutete: maximal noch 5 Stunden Schlaf. Ich fuhr dann bis Callais, um wenigstens keinen Stau-Puffer f\u00fcr morgen mehr einrechnen zu m\u00fcssen und stellte mir die Wecker auf kurz nach 6 Uhr. Die Lage hier war aber nett ruhig, am Rande eines Wohngebiets, nahe eines Sportzentrums mit Parkpl\u00e4tzen am Stra\u00dfenrad, es fuhr so gut wie kein Auto vorbei, sollte ich mir merken. <\/p>\n

W\u00e4hrend ich so im Bett lag hatte ich pl\u00f6tzlich meine Zweifel, ob man das Auto nicht von au\u00dfen aufsperren k\u00f6nnte, wenn der Schl\u00fcssel im Auto liegt? Testen wollte ich es jetzt nat\u00fcrlich nicht mehr – das verschob ich auf morgen, und da zeigte sich dann, dass dem nicht so ist. Das Auto erkennt, ob der Schl\u00fcssel innerhalb oder au\u00dferhalb des Autos ist, und wenn ich innen absperre, kann man von au\u00dfen nicht aufsperren. Zumindest an der Fahrert\u00fcr, die anderen hab ich gar nicht probiert, f\u00e4llt mir dabei ein .. <\/p>\n

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\n^ Magenta: Strecke 30.8.2018<\/p>\n

Ja, somit war das heute die erste Bett-Nacht im Ignis (ohne Bett hatte ich ja auf der Zentralasienreise schon als Beifahrer geschlafen), leider konnte ich lange nicht einschlafen, wie \u00fcblich in der ersten Auto-Nacht des Jahres, bzw. vor einer F\u00e4hrfahrt mit so kurzer Nacht. Und ein bisserl zu warm war’s auch.<\/p>\n

Fotos zum Schlafausbau im Ignis hatte ich ja die letzten Wochen bei meinen Hintertux-Berichten mehrmals gezeigt, stellvertretend und weil ich keine w\u00e4hrend der Reise gemacht hatte, die vom Ladungstest im Juli:<\/p>\n

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\n^ Vollbeladungstest mit dem alten Gestellteil vom Qubo (nun hochkant), Koffer, Skischuhe (w\u00e4hrend der Reise: Fu\u00dfraum Beifahrer), K\u00fchlbox, Ski, Stecken (nicht sichtbar hinterm Gestell: Ersatzrad, Toilette). Auf der Reise erg\u00e4nzt: Kopfkissen, Schlafsack, Decke, Fensterabschottungen, ..<\/p>\n

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\n^ Liegefl\u00e4che<\/p>\n

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\n^ Einstieg \u00fcber die hintere rechte T\u00fcr, z.T. mit Absitzen am Klo, ging dann zumindest beim Aussteigen besser. Den Fahrersitz hab ich nachts manchmal noch etwas nach vorne geschoben.<\/p>\n

Die n\u00e4chsten Tage war das Schlafen dann nat\u00fcrlich kein Problem mehr und irgendwann hatte sich das eingespielt. Wie erwartet war alles viel besser als einst im Fusion und kaum schlechter als im Qubo, bzw. teilweise sogar besser, weil im Ignis alles erreichbar war und man die Altw\u00e4sche zum Stopfen unters Bett verwenden konnte (z.B. die Vertiefung der Felge im Ersatzrad oder um die Unebenheiten des Beifahrersitzes auszugleichen). Tags\u00fcber lag auf dem Bett dann der Schlafsack und die Decke, im hinteren Bereich die Fensterabschottungen; auf dem Schlafsack lag dann der Rucksack, was auch meistens problemlos war. Das Frischwasserfl\u00e4schchen befand sich in der (ausgeschalteten) K\u00fchlbox, die “Grau- und Gelbwasserflaschen” wurden alle paar Tage entsorgt und ersetzt, da es ja gl\u00fccklicherweise in UK ebenfalls kein Plastikflaschenpfand gibt. <\/p>\n

UK & IoM 2018 – Tag 1: Fr, 31.8.2018 – F\u00e4hr\u00fcberfahrt & Aberystwyth<\/strong><\/p>\n

Ich ging morgens vorsichtshalber noch schnell tanken (Tank war arg leer, preislich eh kaum ein Unterschied) und war um 6:30 Uhr an der F\u00e4hre, Check-In sollte um 6:50 oder 6:55 schlie\u00dfen, Abfahrt mit DFDS war um 7:40 Uhr. Leider waren nur 2 Spuren am Grenz\u00fcbergang offen, und w\u00e4hrend die franz\u00f6sische Grenze z\u00fcgig ging, ging an der britischen oftmals f\u00fcr bis zu 10min gar nix weiter. War somit erst um 7:10 am Check-In-Schalter, durfte aber noch problemlos mit. Puh. Auf dem Schiff dann gleich mal ins n\u00e4chste Restaurant, das dann f\u00e4lschlicherweise das LKW-Fahrer-Restaurant war (ungew\u00f6hnlich mitten im Schiff, normalerweise sind die immer an einem Ende) und hab wieder das g\u00fcnstigere 5-Teile-“Kinder”-Fr\u00fchst\u00fcck gegessen, nachdem man mich dann ins richtige SB-Restaurant begleitet hatte ;)<\/p>\n

Letztes Jahr hatte ich ja kurz \u00fcber die ehemalige Hovercraft-F\u00e4hrverbindung \u00fcber den \u00c4rmelkanal sinniert, im Zuge der diesj\u00e4hrigen Reisevorbereitungen bin ich zuf\u00e4llig auf eine ganz andere Art F\u00e4hrverbindung zwischen Kontinent und UK gesto\u00dfen, von der ich bisher noch nichts geh\u00f6rt hatte: Die “Luftf\u00e4hre”, auch Channel Air Bridge genannt.<\/p>\n

War so in den 50\/60ern in Mode, mehrmals t\u00e4glich flogen die kleinen Flugzeuge mit 5-6 Fahrzeugen an Board \u00fcber den Kanal, im sp\u00e4teren Verlauf wurden auch Flugh\u00e4fen weiter im Inland bzw. in anderen L\u00e4ndern angeflogen. Autoflug statt Autozug. Was w\u00e4r das toll, wenn es das heute noch zu vern\u00fcnftigen Preisen geben w\u00fcrde, nicht nur nach UK, sondern auch nach Skandinavien oder anderen L\u00e4ndern ;) Anscheinend waren die Preise in den 50ern durchaus konkurrenzf\u00e4hig zu den Schiffsf\u00e4hren. Aber der Sprit f\u00fcr die Flugzeuge wurde teurer und die F\u00e4hren immer gr\u00f6\u00dfer und somit g\u00fcnstiger und wie so vieles verschwand das weitgehend. <\/p>\n

Hier ein paar Bilder-Links:<\/p>\n

1956 Prospekt mit Zeitplan und Preisen:
\nhttp:\/\/saadonline.uk\/wp-content\/uploads\/ac56-1a.jpg<\/a>
\nDie Preise waren also so zwischen 10 und 30 Pfund. Inflationsbereinigt und zum aktuellen Eurokurs umgerechnet w\u00e4ren das ca. 265-800,- \u20ac.<\/p>\n

1959 Prospekt mit den ersten 3 Flugstrecken:
\nhttp:\/\/saadonline.uk\/wp-content\/uploads\/cab59-2a.jpg<\/a><\/p>\n

1959 Prospekt mit Flugzeugbeladung:
\nhttp:\/\/saadonline.uk\/wp-content\/uploads\/cab59-1a.jpg<\/a><\/p>\n

1962, Destinations (und ein altes Bild vom Rhone-Gletscher + eine Flugzeugbeladung, 1.000 Fl\u00fcge pro Woche):
\nhttp:\/\/saadonline.uk\/wp-content\/uploads\/CAB-2.jpg<\/a>
\n“Now you can drive in a morning from London to the Black Forest and the heart of Switzerland – and to the Riviera, Italy and Austria in a day.”<\/p>\n

1962, Timetable, z.B. 14 F\u00e4hrfl\u00fcge am Tag nach Calais:
\nhttp:\/\/saadonline.uk\/wp-content\/uploads\/CAB-3.jpg<\/a><\/p>\n

1966, Destinations:
\nhttp:\/\/saadonline.uk\/wp-content\/uploads\/BUAF-Summer-1966.jpg<\/a><\/p>\n

—<\/p>\n

Der weitere Tag war auf der F\u00e4hre noch ziemlich offen. Black Country Museum fiel wie schon vor 2 Jahren aus, weil man bereits seit Wochen oder Monaten wieder irgendwelche Wartungsarbeiten an der Tram hatte. Mal gespannt, wann ich da endlich mal hinkomme. Blieben Wiederholungsbesuche in Brighton, Seaton oder Aberystwyth, was zeitlich halbwegs zu erreichen sein sollte, sofern nicht zu viel Stau w\u00e4re – aber Aberystwyth k\u00f6nnte ich auch in den n\u00e4chsten Tagen noch als Ziel brauchen..<\/p>\n

Nachdem es auf dem Autobahnring um London kaum Stau gab und ich mir einen Wiederholungsbesuch in Seaton und Brighton f\u00fcr eine evtl. k\u00fcrzere Reise mit der Isle of Wight aufheben wollte (liegt dann alles geographisch n\u00e4her zusammen), ging’s doch bis Aberystwyth zu einem Wiederholungsbesuch der dortigen Standseilbahn, die ich bei meiner ersten UK-Reise 2009 besuchte. Und weil noch Zeit war, suchte ich mir in Wales noch eine interessant sein k\u00f6nnende Nebenstra\u00dfe aus…<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern.)<\/p>\n

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\n^ Dunkelblau: Strecke 31.8.2018
\nA) Aberystwyth<\/p>\n

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\n^ Pembridge, historic black and white village; eher ungew\u00f6hnliches Ortsbild f\u00fcr UK mit dieser Art (schiefer) mittelalterlicher H\u00e4user<\/p>\n

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\n^ Die sch\u00f6nsten Stra\u00dfen auf den britischen Inseln findet man recht einfach: Man nehme in h\u00fcgeligen\/bergigen\/k\u00fcstennahen Regionen einfach den d\u00fcnnsten\/niederrangisten Strich im Stra\u00dfenatlas – und nicht die angeblich landschaftlich sch\u00f6ne gr\u00fcn markierte dicke A-Road ;-)
\nHier die Stra\u00dfe von Beulah nach Tregaron<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron. Na da geht’s jetzt gleich mal sch\u00f6n steil weiter..<\/p>\n

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\n^ 25% Steigung und danach 25% Gef\u00e4lle. Auf den britischen Inseln nicht ungew\u00f6hnlich.<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron. Nettes Str\u00e4sschen.<\/p>\n

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\n^ Beulah-Tregaron<\/p>\n

(Aberystwyth)<\/p>\n

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\n^ Alte Fotos in der Talstation der Standseilbahn<\/p>\n

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\n^ Reste neben der Strecke<\/p>\n

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\n^ Bergfahrt der 1896 in Betrieb gegangenen Standseilbahn (Cliff Lift \/ Cliff Railway)<\/p>\n

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\n^ Seile<\/p>\n

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\n^ Ausweiche<\/p>\n

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\n^ Mitte<\/p>\n

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\n^ Bergstation<\/p>\n

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\n^ Bergstation<\/p>\n

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\n^ Panorama von der Bergstation auf Aberystwyth<\/p>\n

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\n^ IR-Zoom r\u00fcber nach IRland, ca. 150-160 km entfernt<\/p>\n

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\n^ Nordpano<\/p>\n

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\n^ IR-Pano richtung Norden<\/p>\n

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\n^ Gipfel<\/p>\n

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\n^ Modell der SSB<\/p>\n

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\n^ Steilklippen<\/p>\n

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\n^ Steilklippen<\/p>\n

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\n^ Steilklippen<\/p>\n

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\n^ Bergstation<\/p>\n

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\n^ Dachger\u00fcst der Bergstation<\/p>\n

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\n^ Bergstation<\/p>\n

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\n^ Bergstation<\/p>\n

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\n^ Wagen<\/p>\n

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\n^ Talfahrt<\/p>\n

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\n^ Talfahrt, Ausweiche<\/p>\n

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\n^ Talstation<\/p>\n

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\n^ Die T\u00fcren m\u00fcssen jetzt per Druckknopf ge\u00f6ffnet werden. 2009 war es noch komplett egal, ob man mit offenen oder geschlossenen T\u00fcren f\u00e4hrt.<\/p>\n

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\n^ Wagen<\/p>\n

—
\nAnno 2009, damals noch mit offenen Kabinen:
\n<\/a>
\n^ “Einstieg. Die T\u00fcren werden \u00fcbrigens weder automatisch noch manuell geschlossen und es ist allen egal, wenn man mit offenen T\u00fcren f\u00e4hrt :-)”
\n—<\/p>\n

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\n^ Talstation<\/p>\n

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\n^ Strand<\/p>\n

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\n^ Strand(promenade)<\/p>\n

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\n^ Strand<\/p>\n

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\n^ Fish’n’Chip mit Erbsen, mein heutiges Abendessen am Strand<\/p>\n

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\n^ Auf den Sonnenuntergang zu warten macht bei den Wolken wohl leider keinen Sinn.<\/p>\n

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\n^ Blick vom Strand hinauf zur Talstation, Strecke und Bergstation der SSB<\/p>\n

Danach fuhr ich noch ein bisschen in Richtung des morgigen Ziels, kam aber nat\u00fcrlich fr\u00fcher ins Bett. Der erste Parkplatz an einem Wald, den ich anfuhr, hatte netterweise kein Schild von wegen \u00dcbernachtungsverbot. Ein arg ungew\u00f6hnlicher Camping\/Schul\/Circus-Bus mit eben Circus-Aufschrift stand ebenfalls dort. Da ich auf dieser Reise das 52-st\u00fcndige H\u00f6rbuch “Es” von Stephen King h\u00f6rte, was ja eine ziemliche Horror-Story mit Circus-Clown ist, war das schon etwas … aber ich war zu m\u00fcd, um mir da zu bl\u00f6de Gedanken zu machen.<\/p>\n

Mein kleines heutiges Video der Standseilbahn:
\n<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

.. und der heutige Dashcam-Zusammenschnitt, insb. mit der netten Stra\u00dfe:
\n<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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