{"id":4118,"date":"2017-01-06T18:00:51","date_gmt":"2017-01-06T17:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=4118"},"modified":"2023-07-30T21:16:28","modified_gmt":"2023-07-30T19:16:28","slug":"abries-6-1-2017-suzuki-ignis-carpani-spigolino","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=4118","title":{"rendered":"Abries, 6.1.2017 (+Suzuki Ignis + Carpani Spigolino)"},"content":{"rendered":"

Jahreswechsel 2016\/17 – Kapitel 3 Teil 1: Fr, 6.1.2017 – Abries (Queyras)<\/em><\/p>\n

Die letzten 4 Arbeitstage hab ich mich zeitm\u00e4\u00dfig wieder etwas angepasst, so dass ich gestern gegen 19 Uhr ins Bett und um 1 Uhr wieder aufstehen konnte. So wirklich gut funktionierte das Einschlafen die letzten beiden Tage aber doch nicht, naja.<\/p>\n

Ziel war f\u00fcr heute eines der Skigebiete im Queyras (Abries oder Molines-Verran, das andere dann am Sonntag), morgen soll’s nach Vars-Risoul gehen (den g\u00fcnstigen Samstagsskipass hab ich bereits im Internet gekauft), geschlafen wird wieder im Premiere Classe in GAP, auch wenns 150-180km Umweg pro Tag sind, aber daf\u00fcr kostet das Zimmer nur ca. die H\u00e4lfte (36,90 \u20ac + 5,90 Fr\u00fchst\u00fcck pro Nacht).<\/p>\n

Im Gegensatz zu den letzten beiden WE im Piemont w\u00e4re das also ca. 1h l\u00e4ngere An- und Abfahrt, die noch aus zwei anderen Gr\u00fcnden interessant zu werden versprach:<\/p>\n

1. schneite es seit gestern in den n\u00f6rdlichen Alpen, was z.B. am Arlbergpass zu Schneekettenpflicht “au\u00dfer Allrad bergw\u00e4rts” und an den Nord-S\u00fcdachsen sowohl am Maloja wie auch am Bernardino zu schneebedeckten Stra\u00dfen f\u00fchrte – und zwar nicht erst die letzten Meter am Pass, sondern schon von der Grenze bzw. ca. Thusis aus, lt. tcs.ch<\/p>\n

2. fahr ich seit vorgestern mein neues Auto, den Suzuki Ignis mit Allrad – absolut praktisch am heutigen Tag also. (Bzw. l\u00e4uft er momentan ja noch auf die Firma, daher nicht mein Kennzeichen, daher keine
\nBrennermaut.) Zum Einfahren wollte ich ihn aber eh nicht gleich \u00fcbern Brenner jagen – von der teuren Maut in Italien sowieso mal abgesehen.
\nAuch \u00fcber den Arlberg wollte ich mir das zeitm\u00e4\u00dfig nicht antun (von wegen Ketten talw\u00e4rts), so h\u00e4tte ich mir vorgenommen, den Tunnel zu fahren. Nur – die melden momentan nachts Baustelle mit bis zu 30min Wartezeit. Dann kann ich auch gleich \u00fcber St. Moritz\/Malojapass fahre.
\nDa w\u00fcrde es schon fr\u00fcher aufh\u00f6ren zu schneien und da der Pass von Norden kommend ja gem\u00fctlich ohne Kehren ist, w\u00e4re das auch ein ideales Terrain zum einfahren. (So von wegen keine hohen Drehzahlen, auf 2000-3000 bleiben, wechselnde Geschwindigkeit, auf den ersten 1000 km).<\/p>\n

Lt. Routenplaner im Netz ca. 15-20min l\u00e4nger, lt. Navi nur 5min bzw. wenn ich wie sonst den Arlberg \u00fcber den Pass fahre, somit ziemlich gleich. War mir gar nicht klar. Mautm\u00e4\u00dfig in Italien, sofern man die Mailand-Turin-Autobahn f\u00e4hrt, ca. 2 Euro mehr. Morgens zu so fr\u00fcher Stunde geht das auch bei Mailand, aber retour am Abend k\u00f6nnte das dort zu Zeitverz\u00f6gerungen f\u00fchren – weshalb mir die Bernardino-Route am Sonntag doch lieber w\u00e4re. (Um vorweg zu greifen: Auch am Sonntag war am Arlberg wieder Schneekettenpflicht-talw\u00e4rts und die Tunnelbaustelle, so dass ich wieder \u00fcber Moritz\/Maloja gefahren bin, zum Gl\u00fcck hatte ich in Mailand keinen Stau und die Zeit vom Navi hab ich – abgesehen vom Tankzwischenhalt – tats\u00e4chlich eingehalten. Die neue 2017er Schweizer Vignette ist somit noch ungeklebt…)<\/em><\/p>\n

Irgendwo im Laufe des Inntals, vielleicht so ab ca. Grenze, war es dann tats\u00e4chlich oftmals schneebedeckt. Leider wird im Fahrzeug nicht angezeigt, wenn sich der Allrad zuschaltet und ich war mir noch etwas unsicher, da es in den Kurven sich immer so leicht rutschig\/schleudernd anf\u00fchlte, das Fahrzeug aber dann problemlos um die Kurve zog – w\u00e4r das nun normal, weil sich der Allrad ja erst zuschaltet, wenn er ben\u00f6tigt wird? Oder sollte man da doch schon langsamer tun? Ich werd das wohl auch mal auf einem leeren, schneebdeckten Parkplatz testen m\u00fcssen.
\nJedenfalls dank Allrad und neuer Winterreifen (die Reifen am Ignis sind echt schmal, da hat ja mein Qubo Breitreifen dagegen) ging das alles problemlos und relativ z\u00fcgig. Allzu rutschig war’s wohl eh nicht, denn ich musste schon stark bremsen, damit sich das ABS eingeschaltet hat.<\/p>\n

Sp\u00e4ter dann auf der Autobahn in Italien hielt ich die 100 km\/h ein, das waren dann 3000 Umdrehungen. Lt. Tank\/km-Stand w\u00e4re der Verbrauch zwischen Ried und Briancon (mit kurzem 10\u20ac-Tankzwischenstopp in Italien) 5,48l gewesen. H\u00e4tte bei der vorsichtigen Fahrweise mit etwas weniger gerechnet. Wenn der km-Z\u00e4hler wie unten gesagt jedoch ca. 3-4% zu viel anzeigt, w\u00e4ren es also ca. 5,6-5,7l. Sollverbrauch \u00fcbrigens 4,7l.<\/p>\n

Durch den Schnee und die vorsichtigere Fahrweise wurden aus den ca. 9h lt. Plan schlussendlich 9,5h, d.h. kurz nach 11 Uhr war ich in Abries.
\nDa die Skigebiete im Queyras aber eh erst um 9:30 aufsperren, ist das gar nicht sooo sp\u00e4t. Daf\u00fcr haben sie bis 16:30\/16:50 offen.<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern)<\/p>\n

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\n^ Schneebedeckte Stra\u00dfe durch’s Engadin, bereits ab der Grenze zu \u00d6sterreich..<\/p>\n

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\n^ Schlucht-Stra\u00dfe im Queyras. Mehr Bilder dazu dann im Bericht vom Sonntag.<\/p>\n

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\n^ Blick ins Skigebiet von Abries<\/p>\n

Leider war der Schnee auch hier – wie auf der anderen Seite des Monviso letzte Woche – hart, offpiste quasi unfahrbar, und die Pisten abschnittsweise knollig. Abries war ich ja schon mal f\u00fcr einen Halbtag, da hatte ich keine Zeit f\u00fcr die Au\u00dfenrumabfahrten, die nur mit Skibus bedient werden – die wollte ich mir heute endlich vornehmen. Zwischen 12 und 13:30 f\u00e4hrt der Skibus unter der Woche nicht und ich hatte f\u00fcr die Abfahrt ca. 30min eingeplant, bin erst die Rote gefahren. Oben auch super gegangen, der Skiweg unten ging auch noch, bis er irgendwann nicht mehr ging. Lt. Schild sollte man hier zwingend abschnallen – “wegen Ihrer eigenen Sicherheit”. Ja ne, is klar. Ich schnall jetzt hier ab und dann rutsch ich weiter unten auf dem rutschig, eisigharten Schnee aus, brech mir, wenns gut geht, das Stei\u00dfbein oder land im Bachbett. Nix da, ich lass die Ski an, werden halt leider ein paar Steinkratzer mehr im Belag sein. Die schwarze bin ich daher nicht mehr gefahren und auch die rote nicht mehr – hatte heute keine alten Skier dabei. Und der Status des letzten Skiwegteils ist leider worst-case, sehr steinig und f\u00fcr mich zu rutschig zum zu Fu\u00df gehen. Wenn gar kein Schnee gelegen h\u00e4tte und man den Weg h\u00e4tte normal gehen k\u00f6nnen, w\u00e4re ich die schwarze und nochmal die rote gefahren. Aber so – f\u00fcr mich leider sinnlos.<\/p>\n

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\n^ Von den Talabfahrten an der 4SB war nur eine offen<\/p>\n

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\n^ KSSL Colette und Aiguiller (rechts)<\/p>\n

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\n^ KSSL Colette, der mittlere<\/p>\n

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\n^ KSSL Colette und Talblick<\/p>\n

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\n^ Kurven-KSSL Aiguiller<\/p>\n

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\n^ KSSL Ruibon, der linke und l\u00e4ngste KSSL im Skigebiet<\/p>\n

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\n^ KSSL Ruibon und rechte Abfahrt<\/p>\n

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\n^ KSSL Ruibon<\/p>\n

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\n^ KSSL Ruibon und rechte Abfahrt – Pistenzustand um 12 Uhr ;-)<\/p>\n

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\n^ Linke Abfahrt am KSSL Ruibon mit Abzweig zur schwarzen Hintenrumabfahrt<\/p>\n

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\n^ Linke Abfahrt am KSSL Ruibon (Draye)<\/p>\n

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\n^ Blick zur Talstation 4SB<\/p>\n

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\n^ Raccord Haut mit Blick zum Monte Viso und dem KSSL Colette<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Rote Hintenrumabfahrt Valpreveyre<\/p>\n

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\n^ Hier zweigt die schwarze Hintenrumabfahrt Brune ein, der Skiweg war dort komplett vereist und es wurde Stroh gestreut. Im Sat-Bild hab ich dann gesehen, dass es noch eine andere Alternative direkter zum Bus gegeben h\u00e4tte.<\/p>\n

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\n^ Offizielles Ende der Hintenrumabfahrt heute, wg. Schneemangel<\/p>\n

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\n^ Der Weg war zu steinig, um mit den Skiern vern\u00fcnftig abzufahren, aber mir zu glatt, als dass ich zu Fu\u00df h\u00e4tte gehen wollen..<\/p>\n

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\n^ Ab hier f\u00e4hrt dann der Bus im 30-min-Takt (au\u00dfer \u00fcber Mittag)<\/p>\n

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\n^ Im Skibus<\/p>\n

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\n^ Zoom zu einer KSSL-Bergstation des ehemaligen Skigebiets von Aiguilles, war leider schon bei meinem ersten Besuch im Queyras geschlossen.<\/p>\n

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\n^ Abfahrt Stade.<\/p>\n

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\n^ In die Parkl\u00fccke h\u00e4tte ich ja fast 2x reingepasst ;)<\/p>\n

Gestern hab ich ja noch eine Lieferung bekommen, meine neuen Carpani-Ski mit meinem neuen Design sind endlich da (600,- inkl. Bindung und Versand), diesmal ja die Allmountain, 50:50, die “Spigolino free” – die offpistelastigere Variante, denn es g\u00e4b sie auch h\u00e4rter als “Spigolino titan” – da hatte ich schwer \u00fcberlegt, welche ich nun kaufen soll, mit Hilfe von “Kaliningrad” und dem Rat von Hrn. Carpani hab ich mich f\u00fcr die “free” entschieden. Offpiste war aber heute zu vergessen. Hab dann um 15 Uhr aber doch nochmal den Weg von und zum Auto gemacht, war einfach zu neugierig, wie die Skier denn nun auf der Piste sind. Mit 85mm unter der Bindung (124-85-112) und 170 L\u00e4nge und l\u00e4ngerer Radius als meine bisherigen. Und ich bin ja schonmal einen so breiten Ski gefahren und war gar nicht zufrieden, insb. weil ich das Aufkanten so anstrengend fand.<\/p>\n

Nun, vielleicht liegts ja wirklich an der Bindungsplatte, aber das war an diesen Carpani gar nicht anstrengend. Und auch wenn sie so viel l\u00e4nger als meine neuen V\u00f6lkl-Racecarver sind und lt. Geometrie einen wesentlich l\u00e4ngeren Radius haben sollten (genaue Zahlen gibts da keine), waren sie sowohl drehfreudig als auch kurzschwingtauglich. Wenn man sie auf Kante fuhr kam mir der Radius auch kaum gr\u00f6\u00dfer als 13-15m vor, obwohl es lt. Radiusrechner eher 16-19 sein m\u00fcssten. Kantenhalt ist auf den harten Pisten auch noch gut, vielleicht weil gerade frisch geschliffen (am \u00fcbern\u00e4chsten Tag fuhr ich eine harte, nicht frisch pr\u00e4parierte Piste, wo die Kante sogar extrem bissig war, auf den anderen unpr\u00e4parierten Pisten war das aber nicht der Fall<\/em>).<\/p>\n

Summa summarum auf der Piste mal wesentlich besser als meine alten K2 Allmountains (Razor oder Rictor, kanns mir nie merken). Offpiste kann ich ja noch nichts sagen. Schlussendlich machten die Carpani Spigolino heute Nachmittag sogar mehr Spa\u00df als meine Racecarver, denn: Die knolligen Pistenverh\u00e4ltnisse sind mit den Spigolino wesentlich angenehmer zu fahren! Mag an der Breite, der L\u00e4nge oder beiden liegen?!
\nDennoch werd ich morgen in Vars wieder die Racer anziehen. Aber am Sonntag wohl nochmal die Spigolino, auch ohne Tiefschnee. Leider gab es einige kleine Druckfehler, aber bei der riesigen Datei war ich ja eh schon froh, dass Carpani das \u00fcberhaupt drucken konnte.<\/p>\n

Bisher also mal sehr zufrieden mit den Ski, hoffentlich sind sie dann auch im Tiefschnee bzw. bei Bruchharsch angenehmer als meine alten K2.<\/p>\n

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\n^ Mit meinen neuen Carpani Spigolino Free Skiern mit meinem Design<\/p>\n

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\n^ Meine neuen Carpani Spigolino Free Ski mit meinem Nostalgieliftfoto-Design<\/p>\n

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\n^ Das Finish glitzert je nach Sonneneinstrahlung (siehe rechts oben), leider ist bei einigen wenigen Bildern der wei\u00dfe Rahmen verschwunde, der Druck am hier rechten Ski ist auch etwas nach links verschoben<\/p>\n

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\n^ Leider wurde der Druck nicht ganz sauber aufgebracht, daher der schwarze Rand unten<\/p>\n

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\n^ Auch im Bindungsbereich kann man einige Fotos sehen. Also nicht ganz sinnlos auch diesen Bereich designt.<\/p>\n

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\n^ Die Druckqualit\u00e4t was Sch\u00e4rfe und Farben angeht, ist jedenfalls viel besser als gedacht.<\/p>\n

Noch 2 Bilder vom Sonntag:
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\n^ Meine neuen Carpani Spigolino Free Ski mit meinem Nostalgieliftfoto-Design auf Glitzerschnee<\/p>\n

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\n^ Meine neuen Carpani Spigolino Free Ski mit meinem Nostalgieliftfoto-Design<\/p>\n

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\n^ GPS-Track 6.1.2017 (Gelb) und vorheriger Besuch (Blau), die schwarze Hintenrumabfahrt geht viel weiter vorne zur Bushaltestelle als ich erwartet h\u00e4tte – dann halt das n\u00e4chste Mal.<\/p>\n

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\n^ Stausee Serre Poncon<\/p>\n

So, und jetzt nochmal zum Suzuki Ignis.<\/p>\n

Meine ersten Eindr\u00fccke..
\n– Allrad, siehe oben. W\u00e4r nett, wenn das irgendwie eingeblendet w\u00e4re, wenn er Allrad aktiv ist, damit man das w\u00fcsste. K\u00f6nnte ja sein, dass er sich heute nicht nur bei der Schneefahrbahn, sondern auch in manchen Kurven oder beim Beschleunigen aktiviert h\u00e4tte?!<\/p>\n

– mit dem Tacho .. zeigt ca. 8% zu viel an, da war mein Qubo genauer. km-Anzeiger scheint gemessen zur Navi-Routenplanung ca. 3-4% zu viel anzuzeigen, genauer Vergleich mit km-Angaben am Stra\u00dfenrand waren das WE nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

– mit dem Tempomat .. zum Gl\u00fcck nicht “adaptiv” – da bin ich schon mal den einen oder anderen Vorf\u00fchrwagen damit gefahren, das fand ich doch sehr l\u00e4stig. Ich will, wenn ich z.B. 110 im Tempomat festlege, ja nicht irgendwann hinter einem LKW mit 90 hinterherzuckeln, sondern stattdessen \u00fcberholen. Im Vgl. zum Qubo muss der Tempomat nach jedem Motorstart neu eingeschaltet werden (beim Qubo war das ein Drehregler hinterm Lenker und immer ein, aber so sinds halt beim ersten Einsatz zwei Tastendr\u00fccke am Lenkrad, also auch nicht so tragisch bzw. n\u00e4her als am Qubo. Die “Kippschalter” f\u00fcr den Tempomat und die Lautst\u00e4rke sind angenehmer als normale Drucktaster.<\/p>\n

– mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer .. auf kurvigen Landstra\u00dfen durch die Schweiz, wo man den Tempomat nicht einschalten kann, durchaus praktisch<\/p>\n

– mit der Klimaautomatik .. bisher hatte ich ja explizit immer die Ausstattung mit manueller Klimaanlage genommen, da man hier feiner einstellen kann, wieviel Luft man z.b. nach oben oder unten haben will. Heute morgen durchs eisige Engadin hatte ich z.B. kalte F\u00fc\u00dfe, aber wenn ich die Heizung nur auf Fu\u00dfraum eingeschaltet hab, lief die Scheibe an, und wenn ich auf Fu\u00dfraum+Scheibe stellte, wurde es mir egtl. obenrum fast zu warm. Das w\u00e4re mit einer manuellen Klimaanlage besser gegangen. Sp\u00e4ter hatte das mit der Automatik aber doch ganz gut funktioniert, aber trotzdem – Klimaautomatik br\u00e4ucht ich eher nicht. Das Gebl\u00e4se im Fu\u00dfraum k\u00f6nnte auch etwas weiter unten rausgehen, aber da hatte ich glaub ich noch nie eine perfekte L\u00f6sung in meinen bisherigen Autos.<\/p>\n

– mit dem Auto-Lichtsensor .. reagierte schnell bei der Tunneleinfahrt und funktionierte nachts auch, also durchaus praktisch<\/p>\n

– mit dem Licht an sich .. LED-Scheinwerfer (!!) – wei\u00df und HELL! Fand ich ja meine Qubo-Lichter schon heller als die von Trincerones alten Audi letztes Jahr in Russland, aber vielleicht sind meine Lichter im Qubo mittlerweile schon ausgelutscht, jedenfalls sind die im Ignis mal wesentlich heller, sogar so hell, dass man gar die Nebelscheinwerfer auslassen kann. Die Fernlichter sind auch sehr hell – und im Gegensatz zum Qubo bleiben die normalen Lichter an, wenn die Fernlichter an sind. Das hat mich am Qubo ja schon immer etwas gest\u00f6rt. Leider sind die LED-Scheinwerfer mit “automatischer Leuchtweitenregelung” – d.h. man kann auch nicht situationsbedingt runterregeln, was ich manchmal bei Nebel oder starkem Schneefall praktisch fand.<\/p>\n

– mit der R\u00fcckfahrkamera .. ist noch ungewohnt, noch nicht viel gebraucht. Im Qubo hatte ich ja die Piepser, da konnte ich blind r\u00fcckw\u00e4rts fahren bzw. konnte man sich auf andere Spiegel und Richtungen konzetrieren – mit der Cam ist es so, dass man optisch nun wieder mehr konzetrieren muss. Jedenfalls, die salzigen Stra\u00dfen haben die Sicht schon bis Mailand vernebelt. Sollte wohl wieder Schmutzf\u00e4nger kaufen.<\/p>\n

– mit der Gr\u00f6\u00dfe .. also es ist schon alles etwas kleiner als im Qubo, aber das ist ja auch verst\u00e4ndlich, selbst die meisten teuren Limousinen sind ja trotz der L\u00e4nge weniger luftig als mein kurzer Qubo ;) Aber man kann auch aus dem Ignis bequem aussteigen, ein bisserl Kopf einziehen ist aber ges\u00fcnder, paar mal haute ich mir den Kopf an. Auch die Scheiben sind somit etwas weniger hoch, wenns nicht wg. dem Sonnenschutz usw. w\u00e4re, w\u00e4re ja ein hochgezogeneres Panoramafenster schon netter. Hier im Vergleich die L\u00e4ngen und H\u00f6hen der von mir zuletzt gefahrenen 4 Autos:<\/p>\n

Daihatsu Sirion L:3675 H:1450 (50 oder 55 PS, 4-Gang-Automatik, Benzin)
\nFord Fusion L:4018, H:1520 (68 PS Turbodiesel, automatisiertes Kupplungsgetriebe)
\nFiat Qubo L:3959 H:1735 (75 PS Turbodiesel, automatisiertes Kupplungsgetriebe)
\nSuzuki Ignis L:3700 H:1595 (90 PS Benzin, 5-Gang-Schaltung)<\/p>\n

Verglichen mit dem Sirion hat der Ignis aber einen wesentlich k\u00fcrzeren Motorraum und f\u00fchlt sich daher innen viel gr\u00f6\u00dfer an – auch wenn ich mich nicht mehr so genau an die Verh\u00e4ltnisse im Sirion erinnern kann..<\/p>\n

– mit der Rundumsicht. Ist glaub ich ganz gut, die A-S\u00e4ule ist auch nicht st\u00f6render als bei meinem Qubo, wenn nicht sogar schm\u00e4ler (da fallen mir ja die Ford immer negativ auf). Seitenspiegel scheinen einen kleinen toten Winkel zu haben, so dass ich wieder irgendwie Zusatzspiegel aufkleben werde, muss ich nochmal genau aufpassen. (Sorry, aber mir ist das lieber als meinen Kopf um 90\u00b0 f\u00fcr einen Schulterblick zu drehen, da kriegt man doch nix mit, was vorne passiert.). Die eckige
\nMotorhaube ist von innen gut zu sehen, so dass man – im Gegensatz zu meinen bisherigen Autos – die Abmessungen des Fahrzeugs vorne etwas besser einsch\u00e4tzen kann.<\/p>\n

– mit der Sonnenschutzblende. Links 1-2cm zu kurz, geht nicht bis zum Rand, somit kann da die Sonne durchscheinen. Auch so ein ewiges Manko bei so gut wie jedem Auto. Von den fehlenden zweiten Sonnenschutzblenden am Seitenfenster erst gar nicht zu reden – f\u00e4nde ich viel sinnvoller als manch andere Zusatzausstattung.<\/p>\n

– mit dem Mild-Hybridmotor. In Deutschland gibt’s ja glaub ich die 4WD-Variante gar nicht mit Hybrid? In \u00d6sterreich ist es so, dass es die niedrigere 4WD-Ausstattung ohne Hybrid, die hohe 4WD-Ausstattung NUR mit Hybrid gibt – somit er\u00fcbrigt sich die Frage, ob sich der Aufpreis irgendwie lohnt. Was aber viele bei den Testberichten \u00fcbersehen, dass die Power aus der Lithium-Batterie nicht nur zum Anfahren bei Start\/Stopp-Automatik verwendet wird, sondern auch bei manchen Arten des Gasgebens und f\u00fcr elektrische Verbraucher, also vielleicht Licht oder Radio etc. Der Akku wird immer dann geladen, sobald man vom Gas geht, also wenn die Motorbremse einsetzt. Das trifft h\u00e4ufiger zu, als man annehmen m\u00f6chte. Allerdings k\u00f6nnte der Akku gerne gr\u00f6\u00dfer sein, bei
\nPassfahrten ist schon nach wenigen hundert Metern talfahrt voll und kaum ist man unten ist er nach einigen km auch schon wieder ziemlich leer.
\nDer Nachteil am System ist – neben eventuell erh\u00f6hter Wartung – dass man mind. 1x pro Monat fahren und den Akku sich aufladen lassen soll, damit
\ner sich nicht tiefenentl\u00e4dt.<\/p>\n

– mit der Lautst\u00e4rke. Nicht so sp\u00fcrbar anders als im Qubo, trotz Benzin vs. Diesel. Da ich noch nicht schneller als 105 km\/h gefahren bin, kann ich nicht sagen, wie es bei st\u00e4rkeren Geschwindigkeiten der Fall ist.<\/p>\n

– mit der Gangschaltung. Nach 3 Automatik-Fahrzeugen hab ich jetzt also einen Schalter, weil mir der Allrad und manch andere Austattung, wie Tempomat, wichtiger war. Der Ausl\u00f6ser f\u00fcr das Alles war egtl. die vielen Fahrten mit Trincs alten Audi letzten Winter in Russland, wo mich z.B. die niedrige Sitzposition wesentlich mehr gest\u00f6rt hat als das “Handgeschakele”. Ich hab also nicht allzuviel Erfahrung mit Schaltern, obwohl ich in den letzten Jahren immer mal wieder auch eine Firmenwagen gefahren bin. Alles in Allem fielen mir da die Suzuki negativer auf, alles, auch die Schaltung, wirkte meist wesentlich billiger als bei den Ford (selbst bei den g\u00fcnstigen Ka\/Fiesta). Das ist beim Ignis in den meisten Dingen durchaus anders (auch wenn man wohl nicht am Ford-Komfort dran ist), auch bei der Gangschaltung, nur der dritte Gang hat am Beginn etwas gehakt und den R\u00fcckw\u00e4rtsgang treff ich auch nicht immer ganz, aber sonst kann man weich, schnell und problemlos schalten. (Trotzdem nat\u00fcrlich per se nervig, wenn man bedenkt, dass der Ignis in Japan standardm\u00e4\u00dfig mit Automatik verkauft wird … nur weil die Mehrheit der Europ\u00e4er meinen, dass es zwar super toll ist, Regensensor und Lichtautomatik zu haben, aber eine Getriebeautomatik Kacke ist?!) F\u00fcr mich kommt noch eine kleine weitere Umgew\u00f6hnung dazu, da ich meine Automatiks mit beiden Beinen
\nfahre – also ich bremse meist mit links, manchmal mit rechts, manchmal geb ich auch mit links Gas. Das f\u00fchrt am Schalter insb. bei einer Tempomatstrecke schonmal zu einem \u00fcberraschten Auskuppeln statt einem Bremsen mit dem linken Fu\u00df. Einen billigen Eindruck macht aber die Tankabdeckung – im Vgl. zu meinem Qubo.<\/p>\n

– mit der Berganfahrhilfe. Mein erster Test war zugegeben gleich an einer sehr steilen Steigung (so um die 20%), wo ich auch mit dem Qubo mit Handbremse h\u00e4tte anfahren m\u00fcssen. Wenn man steht und die Kupplung dr\u00fcckt und dann von der Bremse steigt, bleibt die Bremse noch f\u00fcr ca. 2 Sekunden aktiv, damit man kuppeln und gasgeben kann. Bei der starken Steigung aber waren mir die 2 Sekunden noch zu kurz, hab gleich mal den Motor abgew\u00fcrgt – da werd ich demn\u00e4chst noch mit der Handbremse arbeiten. Aber sp\u00e4ter an einer leichteren Steigung hat das problemlos funktioniert.<\/p>\n

– mit dem Antrieb. Bei Steigungen auf Autobahnen und Landstra\u00dfen im 5. Gang bei 90-100 km\/h h\u00e4lt mein Qubo die Geschwindigkeit glaub ich besser. Aber z.B. im 3. Gang ist auch bei ca. 1500 Umdrehungen am Ignis noch genug Kraft vorhanden, um z.B. etliche Kehren auf Passstra\u00dfen ohne runterschalten zu m\u00fcssen fahren zu k\u00f6nnen, evtl. hilft hier tw. auch der Mild-Hybrid-Motor mit. Womit wir auch wieder bei Kurvengeschwindigkeiten w\u00e4ren – das bedingt nat\u00fcrlich, dass man die Kehren z\u00fcgig f\u00e4hrt.<\/p>\n

– mit dem Spurwarner. Der muss bei mir echt oft warnen :) Immerhin bei starken S-Kurven-Stra\u00dfen, wenn man die Kurve schneidet, meckert er nicht. K\u00f6nnte man auch abschalten. Das Vibrieren des Lenkrads \u00e4hnelt eher einem Playstation-Controller und ist bei weitem nicht so erschreckend oder stark wie das Befahren so einer geriffelten Linie.<\/p>\n

– mit dem M\u00fcdigkeitwarner. Den hatte ich erst bei der Heimfahrt am 8. einmal ausgel\u00f6st (als ich nachts gerade am Navi rumgefummelt hab, aber m\u00fcd war ich trotzdem)<\/p>\n

– mit dem Auffahrwarner\/Autobremssystem. Hatte mich heute das erste Mal ziemlich geschockt, das Display pl\u00f6tzlich rot und lautes Gepiepse – und zwar, als ich gerade Gas gab um zum \u00dcberholen anzusetzen. Ob das System mich etwas am Gasgeben gehindert hat, kann ich gar nicht mehr genau sagen, w\u00e4re dann jedenfalls suboptimal. An den Folgetagen hat es nochmal aktiviert, einmal in einer kurvigen, befahrenen Stra\u00dfe mit hohen Leitplanken (komplett ohne wirklichen Grund) und nochmal beim \u00dcberholen. (Das System lie\u00dfe sich auch abschalten.)<\/p>\n

– mit dem Keyless-entry (schl\u00fcssellosen Einsteigen). H\u00e4tt ich ja nicht erwartet, aber das ist doch ein echter Mehrwert, insb. auch beim Skifahren. Die Schl\u00fcssel stecken die ganze Zeit in der Jacke, m\u00fcssen nicht rausgenommen oder vom Rucksack rausgepuhlt werden, man dr\u00fcckt einfach das kleine Kn\u00f6pfchen an der T\u00fcr und schon sind die T\u00fcren offen oder abgesperrt.<\/p>\n

– mit dem Keyless-power (schl\u00fcssellosen Starten). Reinsetzen, Kupplung und Bremse dr\u00fccken und Schalter einmal dr\u00fccken, schon startet der Motor bevor die Kontrolllampen alle wieder aus sind. Ratzfatz. Das beste ist egtl., dass man keine Schl\u00fcssel mehr da um die Beine baumeln hat.<\/p>\n

– mit der Federung. Verglichen mit der harten Federung meines Qubos doch wesentlich weicher, erinnert mich fast an Trincs Audi oder bei manchen Stra\u00dfenhubbeln an alte britische Busse (aber bei weitem nicht so extrem nat\u00fcrlich). Manche Tester finden das wohl negativ, ich mag das, wenn es etwas hoppelt und schaukelt, jedenfalls angenehmer als den Schlag – wie beim Qubo – selbst abzukriegen<\/p>\n

– mit den Sitzen. Auch diese werden von einigen Journalisten negativ bewertet – und auch hier kontr\u00e4r zu meinen Vorlieben. Vgl. mit den harten Sitzen im Qubo sind die Sitze im Ignis viel weicher, auch hier wieder eher ein Vergleich mit dem besagten Audi. Ich find’s bequem, auch weil mir sonst die Seitenwangen auf Dauer zu weh t\u00e4ten – aber so st\u00f6ren die gar nicht. Und wenn man den Tempomat drin hat und etwas im Sitz runterrutscht, sitzt man wie in einem weichen Sessel. Wieso manche lieber auf einem Holzstuhl sitzen wollen, kapier ich nicht. Jedenfalls h\u00e4tte ich auch nach den 10 Stunden Fahrt heute nicht behaupten k\u00f6nnen,
\ndass die Sitze nicht langstreckentauglich w\u00e4ren. Und “langstreckentauglich” ist f\u00fcr so einen Journalisten ja vmtl. noch wesentlich k\u00fcrzer als f\u00fcr mich ;)<\/p>\n

– mit der fehlenden Mittelarmlehne .. hab mir derweil ein Kissen rein, geht auch. Das Zubeh\u00f6rteil ist noch nicht lieferbar, bestellt h\u00e4tte ichs mal. Ob man dann noch an die Sitzheizungsschalter (die sind leider selbst ohne Mittelarmlehne schon recht ung\u00fcnstig positioniert) oder an die Getr\u00e4nkeflaschennhalterung kommt, wird sich zeigen<\/p>\n

– mit den Ablagen. In der Mittelkonsole ist mehr Platz als im Qubo, daf\u00fcr fehlen die kleinen F\u00e4cher links des Fahrers (oben am T\u00fcrgriff bzw. links unten neben dem lenkrad)<\/p>\n

– mit dem Multimediasystem. Da hat sich Suzuki echt nicht Lumpen lassen bei der h\u00f6chstpreisigen Serienausstattung – ein Pioneer F80DAB mit klappbarem Display (CD\/DVD-Laufwerk und SD-Card-Slot dahinter, 2 USB-Anschl\u00fcsse, Aux-Anschluss). Man k\u00f6nnte sogar Filme von DVD\/USB abspielen (aber wohl nicht w\u00e4hrend der Fahrt ;) ), was aber wohl fehlt ist ein Dolby-Surround-Dekoder. Die nicht mehr vorhandene Sprachsteuerung vermisse ich jedenfalls nicht – f\u00fcr die hab ich am Qubo auch nie eine Verwendung gehabt und nie verwendet. Wobei auch dieses Ger\u00e4t irgendwo eine eingebaut haben k\u00f6nnte. <\/p>\n

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\n^ Pioneer AVIC-F80DAB. Hat zwar kein Dolby Surround, aber mit dem S.Rtrv – Schalter wird die Musik vom iPod doch nochmal entschieden verbessert.<\/p>\n

– .. und seinem Navigationssystem. Da verwender Pioneer ja zum Gl\u00fcck IGO – m.E. das einzige f\u00fcr mich passende Navigationsystem. Installiert ist version 9.irgendwas, ich hab auf meinem derzeitigen Navi 8.5 oder so, zuvor hatte ich ja noch ein \u00e4lteres. Ich wei\u00df also nicht, was genau Pioneer alles angepasst hat, einige Sachen sind umst\u00e4ndlicher zu erreichen, vielleicht auch manche gar nicht, andere sind jetzt wieder einfacher zu machen (z.B. kann ich in der 8.5er nicht mal eben auf eine genordete 2D-Ansicht umschalten, das geht jetzt hier wieder einfach), meine POIs zu installieren ist etwas umst\u00e4ndlicher, aber mit morgen dann
\nauch erledigt. Was das Navigieren angeht ist mir der Bildschirm aber zu tief, da muss man zu weit von der Stra\u00dfe wegschauen. Da stell ich also lieber mein altes Navi oben aufs Armaturenbrett (obwohl man wg. den Sicherheitskameras in dem Bereich weder Vignetten noch Dashcams noch sonstwas montieren oder hinstellen sollte), auch wenn ichs im Qubo nicht immer eingeschaltet hab (wenn ich in Tirol unterwegs bin), aber f\u00fcr gew\u00f6hnlich hab ich mich einfach schon zu sehr daran gewohnt, dass ich im Blickfeld in 3D den weiteren Stra\u00dfenverlauf sehen kann. Und insb. bei einem Schalter ist das zum Vermeiden unn\u00f6tieger Schaltvorg\u00e4nge sinnvoll. Da ich mich aber ja auch im Qubo an zwei Navis gew\u00f6hnt hab, eines auf 3D, das andere in 2D genordet (im Qubo eben das Tomtom), ist das f\u00fcr mich eh so angenehmer.<\/p>\n

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\n^ Zwei Navis sind einfach besser als eines. 3D-Darstellung oben im Blickfeld und eine 2D-Darstellung unten<\/p>\n

– mit dem Kurvenfahren. Bin ja mit meinem Qubo auch nicht langsam unterwegs, aber mit dem Ignis kann man die Kurven noch etwas z\u00fcgiger fahren. Und als Skifahrer wei\u00df man, dass Kurvenfahren spa\u00df machen kann. Naja, au\u00dfer im Appennin oder den Monti Lessini ;-)<\/p>\n

– mit der Start-Stopp-Automatik. Glaub bei meinem Qubo hatte es auch etwas gedauert, bis sie erstmals ging, heute ging sie erst nach dem Abendessen das erste Mal (selbst zuvor noch “nicht verf\u00fcgbar”), auch an den Folgetagen war sie nich immer verf\u00fcgbar, keine Ahnung. Beim Qubo durch das Automatisierte Getriebe ist es ja so, dass sich der Motor immer stoppt, wenn man f\u00fcr ca. 1-2 Sekunden auf der Bremse steht. Was recht nervig sein kann. Hier beim Schalter ist es so, dass man den Gang rausnehmen muss und die Kupplug loslassen muss. Also kann man es besser steuern, dass er sich nciht laufend abschaltet, wenn man an einer Kreuzung nur gerade am Vorfahrt-Achten-Schild steht.<\/p>\n

– mit dem Boardcomputer. Die Restweitenanzeige war heute morgen echt fragw\u00fcrdig, mit vollem Tank nur 300km, die n\u00e4chsten Stunden wurde es dann immer etwas mehr. Nach dem ersten Volltanken heute Abend zeigte er dann 490km an, also realistischer. Die digitale Tankanzeige ist ja in 10 Segmenten unterteilt. Da der Tank 30l fasst m\u00fcsste also ein Segment 3l entsprechen. Ob das nun immer so passt oder nicht, m\u00fcsste man mal stark aufpassen bzw. immer genau dann tanken, wenn gerade ein Segment erlischt (Erg\u00e4nzung von den Folgetagen: Scheint korrekt hinzukommen). Das w\u00fcrde jedenfalls bedeuten, dass das letzte Segment nur 3l wert ist und somit quasi leer. Das vermehrte Tanken-m\u00fcssen und die teureren Benzinpreise im Vgl. zu meinem Dieselqubo ist nat\u00fcrlich schon nachteilig – andererseits gibt’s auch Vorteile beim Benziner im Vgl.zum Diesel. Und wenn es nur der Gestank w\u00e4re ;) Aber insb. bei kalten Temperaturen im Winter l\u00e4sst es sich doch ruhiger schlafen.<\/p>\n

– mit dem Scheibenwischer. Die Wischer d\u00fcrften beim Qubo von besserer Qualit\u00e4t sein (die dicken\/breiten), die musste ich in den 196.000km in den letzten 4,5 Jahren kein einziges Mal tauschen. Der Ignis hat die normalen schmalen. Die Waschd\u00fcsen sind beim Qubo etwas versteckt unterhalb der Motorhaube, beim Ignis “altmodisch” mitten auf der Motorhaube.<\/p>\n

– mit der Beleuchtung im Innenraum. Im Qubo hab ich vorne einerseits das normale T\u00fcrlicht, andererseits aber auch ein f\u00fcr Fahrer und Beifahrer einzeln schaltbares Leselicht. In der Nacht bei m\u00e4\u00dfigem Gegenverkehr hab ich schonmal das Beifahrerlicht eingeschaltet, weil mich dann der entgegenkommende Verkehr weniger blendet. Hinten im Kofferraum hat der Qubo zwei Lampen, eine oben im Fahrgastraum und eine unterhalb der Kofferraumabdeckung und somit unterhalb oder zwischen meines Betteinbaus und praktisch nutzlos. Der Ignis hat wohl nur eine Beleuchtung vorne, die vorne ziemlich hell ist (wenn man sie w\u00e4hrend der Fahrt in der Nacht mal kurz einschalten muss). Unbeleuchtet ist der ganze Rest – und nebenbei auch Aux\/USB\/12V-Dose. Sowohl in der hinteren Sitzreihe wie auch im Kofferraum hat man von der Beleuchtung vorne so gut wie nix, was nachts beim Be- und Entladen oder Kleidung-f\u00fcr-morgen-raussuchen absolut unzureichend ist – da werd ich mir irgendsoeine batteriebetriebene Drucklampe irgendwo hinkleben.<\/p>\n

– mit dem Spritverbrauch. Zwischen Ried und Briancon am Freitag Morgen (mit kurzem 10\u20ac-Tankzwischenstopp in Italien) 5,48l lt. km-Entfernung am Tacho gewesen. Wenn der km-Z\u00e4hler wie oben gesagt jedoch ca. 3-4% zu viel anzeigt, w\u00e4ren es also ca. 5,6-5,7l. H\u00e4tte bei der vorsichtigen Fahrweise (und mit max. 100 km\/h auf der Autobahn) mit etwas weniger gerechnet. Die Landstra\u00dfenfahrerei mit ein paar Steigungen dann zwischen Briancon-Abries-Gap-Vars-Gap-Molines- bzw. dem R\u00fcckweg ergaben dann in den Folgetagen nochmal 5,2 bzw. 5,3l + die ggf. 3-4%. Offizielle Verbrauchsangaben: au\u00dferst\u00e4dtisch 4,4 \/ kombiniert 4,7<\/p>\n

– Obwohl Suzuki den Ignis ja als Micro-SUV anpreist, auch wg. der gro\u00dfen Bodenfreiheit von 180mm – lt. Handbuch soll man nicht in tiefen Schnee, Sand oder Schlamm fahren, da der Allrad nicht mit dem eines richtigen SUV vergleichbar ist.<\/p>\n

– Platz f\u00fcr ein Notrad ist im 4WD wohl nicht so einfach- im Gegensatz zum 2WD, da der 4WD einen etwas kleineren Kofferraum und unter dem Teppich keine reifenf\u00f6rmige Kuhle hat. (Standardm\u00e4\u00dfig haben beide nur ein Reifenreparaturset an Board, Notrad gibt’s lt. Zubeh\u00f6rkatalog ab Februar und in unterschiedliche Versionen f\u00fcr 2WD und 4WD, vielleicht wird der Kofferraum dann noch etwas kleiner?! Mal abwarten.)<\/p>\n

– Einen wei\u00dfen Ignis haben wir jetzt auch im Schauraum – und ich bin froh, dass wir damals auch den blauen da hatten und ich mich f\u00fcr den blauen entschied, denn das Wei\u00df scheint mir nicht ganz so “kalt” zu sein, wie ich es gerne h\u00e4tte, wenn ich mir ein wei\u00dfes Auto kaufen w\u00fcrde. (Den Swift scheint es in einem “wei\u00dferen Wei\u00df” zu geben, der stand gerade neben dem Ignis, daher war da schon ein Unterschied sichtbar.)<\/p>\n

Fazit: F\u00fcr den Preis mit der Austattung ist das schon ein sehr gutes Auto. Offizieller Listenpreis in \u00d6sterreich f\u00fcr die von mir gefahrene Variante: 18.490,- \u20ac zzgl. 390,- f\u00fcr Metallic\/Pearl-Lackierung (Keyless Start, LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Mild-Hybrid-Motor, Navi, Tempomat, Klimaautomatik, Bergan- und -abfahrhilfe, die Warnsysteme und einige andere Ausstattungen sind nur in dieser h\u00f6chsten Ausstattungslinie vorhanden, der Aufpreis zur n\u00e4chst niedrigen Variante betr\u00e4gt 2.500,- \u20ac – f\u00fcr das gebotene Mehr ein durchaus guter Preis. Da wie gesagt der Automatik auch nicht in der h\u00f6chsten Ausstattung verf\u00fcgbar ist, m\u00fcsste man beim Automatik auch auf diese genannten Dinge plus den Allrad verzichten.)<\/p>\n

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\n^ Wenn man Skier in ein Auto legt, kommt man ja unweigerlich erst mal zu dieser Art des Reinlegens – und belegt aber seinen kompletten Kofferraum damit, so dass man nur noch schwer Platz f\u00fcr weitere Sachen hat..<\/p>\n

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\n^ .. daher bevorzuge ich, \u00e4hnlich wie ich es im Qubo hab, die seitliche Verstauung..<\/p>\n

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\n^ Auch das w\u00fcrde gehen, aber nat\u00fcrlich nicht sinnvoll, da schwer ein- und auszuladen und kein Halt da.<\/p>\n

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\n^ .. das scheint mir (mit hochgeklapptem Sitz links) dagegen eine sinnvolle Beladem\u00f6glichkeit. Ohne die blaue Box wird dann hinten links noch Platz f\u00fcr Koffer sein.<\/p>\n

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\n^ Display im Ignis<\/p>\n

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\n^ Parkplatz am ganz linken KSSL in Vars (Bild dann vom Samstag). Und: Mit Schmutzf\u00e4ngern an den Radk\u00e4sten w\u00e4re die T\u00fcr (und das Heck) vermutlich sauberer..<\/p>\n

.. achja, und meine Sony Digicam nervt neuerdings h\u00e4ufig nach dem Einschalten mit einem “Camera error” :-( (Garantie w\u00e4r noch bis 20.1. drauf, sollte ich also jetzt bald mal einschicken und w\u00fcrde bedeuten, dass ich die n\u00e4chsten Wochen irgendwie anders oder vermehrt IR\/SW-Fotos machen muss.) Allerdings funktioniert die Cam dann wieder stundenlang und ich denk, ich muss doch nix machen – aber dann hakt es auch wieder am laufenden Band.<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n

** Nachtrag 13.2.2017 zum Ignis **<\/strong><\/p>\n

Heute bin ich mal wieder meinen Qubo gefahren, nach 1,5 Monaten Stillstand. Brauchte ca. 1-2 Sekunden l\u00e4nger zum Anspringen und die Handbremse war so festgeklebt, dass ich erstmal gar nicht kapierte, warum er trotz Gas und R\u00fcckw\u00e4rtsgang nicht r\u00fcckw\u00e4rts fuhr :) Alles in allem ein Vergleich wie alte Ski mit neuen Ski – man m\u00f6cht nur noch mit den neuen fahren. Also wei\u00df ich jetzt jedenfalls, dass ich mich mit dem Ignis nicht verkauft hab. Und im Sommer werd ich mich schon wieder an den harten Qubo gew\u00f6hnen und \u00fcber die M\u00f6glichkeit des Schlafens im Auto froh sein.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum Ignis – mir ist da noch eine Beladungsm\u00f6glichkeit f\u00fcr die Ski eingefallen und ausgetestet, je nach Beladung evtl. auch eine Alternative:<\/p>\n

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\n(Ski sind 170)<\/p>\n

Au\u00dferdem hab ich mal ein paar Koffertests gemacht: <\/p>\n

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\n^ der gro\u00dfe Schwarze passt zwischen den Sitzen (wenn der R\u00fccksitz nicht ganz nach vorne geschoben ist), oder auch normal liegend auf den R\u00fccksitz (so wie der kleinere Schwarze)<\/p>\n

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\n^ Quer stehend passt der gro\u00dfe Schwarze hinten auch bei hinter gestelltem r\u00fccksitz, so l\u00e4ngs stehend dagegen muss man den R\u00fccksitz etwas nach vorne stellen. H\u00f6he geht sich beides Mal aus, der Kofferraumdeckel schlie\u00dft.<\/p>\n

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\n^ .. geht auch liegend.<\/p>\n

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\n^ der gro\u00dfe Braune passt auf einen R\u00fccksitz nur so rein, sonst geht die T\u00fcr nicht zu.<\/p>\n

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\n^ der kleine Braune passt genau hinter den Sitz, der gro\u00dfe steht etwas schief.<\/p>\n

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\n^ mit vorgestelltem R\u00fccksitz passt der kleine Braune auch so in den Kofferraum – aber f\u00fcr die beiden Schwarzen ist dann nebendran kein Platz mehr.<\/p>\n

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\n^ mit vorgestelltem R\u00fccksitz passt der gro\u00dfe Braune auch liegend in den Kofferraum und die beiden Schwarzen dar\u00fcber und der Kofferraumdeckel geht noch zu.<\/p>\n

Fazit: Alle M\u00f6glichkeiten stehen offen und ich kann problemlos die zwei Koffer w\u00e4hlen, in denen die W\u00e4sche reinpasst.<\/p>\n

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\n^ Die T\u00fcrgriffe gibt es von Suzuki in 4 Farben, aber leider nur in einem anderen Blau als meine Au\u00dfenfarbe – also hab ich einfach mal mit der Originalfarbe selbst den Griff lackiert ;)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jahreswechsel 2016\/17 – Kapitel 3 Teil 1: Fr, 6.1.2017 – Abries (Queyras)<\/p>\n

Die letzten 4 Arbeitstage hab ich mich zeitm\u00e4\u00dfig wieder etwas angepasst, so dass ich gestern gegen 19 Uhr ins Bett und um 1 Uhr wieder aufstehen konnte. So wirklich gut funktionierte das Einschlafen die letzten beiden Tage aber doch nicht, naja.<\/p>\n

Ziel war […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158,16,59,286,27],"tags":[49,48,45],"class_list":["post-4118","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2016-12-jahreswechsel","category-france","category-nostalgie","category-queyras","category-skifahren-winterskiing-winter","tag-4sb","tag-kssl","tag-see","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4118"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4118\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4171,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4118\/revisions\/4171"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}