{"id":3918,"date":"2016-08-12T09:00:15","date_gmt":"2016-08-12T07:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3918"},"modified":"2024-08-05T09:08:48","modified_gmt":"2024-08-05T07:08:48","slug":"isle-of-man-intro-marine-drive-port-soderick-12-8-2016","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3918","title":{"rendered":"Isle of Man – Intro, Marine Drive & Port Soderick, 12.8.2016"},"content":{"rendered":"

Fr, 12.8.2016 – Tag 2 – Teil 1: Isle of Man – Intro, Marine Drive & Port Soderick<\/strong><\/p>\n

Mit \u00fcber 600 Fotos und Filmen war das heute der fotoreichste Tag der Tour – und wieder einmal einer der fotoreichsten \u00fcberhaupt. Ich werde somit den Tag in 4 Teile unterteilen.<\/p>\n

Da ich am Marine Drive \u00fcbernachtet hab (sogar ein Wohnmobil mit Isle-Of-Man-Kennzeichen stand hier bzw. ein paar Buchten weiter!) fuhr ich selbgen erst mal ab, soweit es ging, den Rest mit meinem Einrad. F\u00fcher war ja hier mal eine Stra\u00dfenbahn. Und eine Mautstra\u00dfe. Dann Port Soderick, ehemaliges Feriendomizil mit Standseilbahn (Cliff Lift) und Douglas Head, auch dort einst eine Standseilbahn (Cliff Lift).<\/p>\n

Ok, also nochmal in Ruhe.<\/p>\n

Isle of Man. Ist momentan bekannt f\u00fcr das “TT”-Rennen, die Tourist Trophy. Ein waghalsiges Motorradrennen, bei dem praktisch j\u00e4hrlich immer wieder Menschen sterben (252 seit 1911!). Angeblich gibt’s auch auf einigen Stra\u00dfen auf der Isle of Man keine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung. Aber ich hab weder rasende Autos noch rasende Motorradfahrer gesehen. Dadurch war mir die Existenz der Insel schon seit 1995\/96 bekannt – nicht, weil ich Motorrad- oder Rennfan bin, aber mein Zivildienst-Kollege war das und f\u00fcr ihn war das ein Wunschziel, da mal mit zu fahren oder er fuhr sogar zu der Zeit mal r\u00fcber (ob mit oder nicht, keine Ahnung mehr). Jedenfalls war das f\u00fcr mich kein Grund, dort mal hinzufahren.<\/p>\n

Im Zuge meiner ersten Gro\u00dfbritannien-To-Do-Liste sto\u00df ich auf den “Cunningham Camp Escalator” in Douglas (das ist die Hauptstadt der Isle of Man), eine krasse Sessel-Endlos-Rolltreppenart, leider stillgelegt. In den letzten Jahren stie\u00df ich dann noch auf diverse alten Stra\u00dfenbahnen, so dass ich die Isle of Man nun also mal besuchen musste.<\/p>\n

Obwohl die Isle of Man zu Gro\u00dfbritannien geh\u00f6rt, ist sie doch recht selbstst\u00e4ndig – also mehr als Wales oder Schottland. Wie auch in Schottland gibt es eigene Banknoten, aber auch eigene M\u00fcnzen (\u00e4hnlich zu den englischen), so dass das hier sogar als eigene W\u00e4hrung gilt (“Isle of Man Pfund”) und in England nicht akzeptiert wird. Nebenbei gibt es nat\u00fcrlich eine eigene Nationalhymne, eine eigene Sprache (Manx, aber im Gegensatz zu Wales+Schottland kaum verwendet) und auch eine eigene Internet-Domain “.im”. Und die Isle of Man ist weder Mitglied der Europ\u00e4ischen Union noch geh\u00f6rt sie zum “UK”, dem Vereinigten K\u00f6nigreich, wohl aber ist sie direkt “der britischen Krone unterstellt”. N\u00e4heres dazu auf wikipedia ;)<\/p>\n

In der viktorianischen Zeit war die Isle of Man ein beliebtes Urlaubsziel der Briten, so dass in den Boom-Jahren Ende des 18. Jahrhunderts zahlreiche Eisenbahnlinien, Trams, Standseilbahnen etc. gebaut wurden. Die Urlaubsgewohnheiten der Briten \u00e4nderte sich und es \u00fcberlebten nur wenige Bahnen, diese daf\u00fcr mit den originalen Wagen – und zwar ausschlie\u00dflich. F\u00fcr diese vergleichsweise kleine Insel ein damals wie heute sehr ungew\u00f6hnlich gro\u00dfes Angebot.<\/p>\n

Noch existent:
\n– Isle of Man Railway, 1874, ca. 25km (einst 74km), ca. 1h Fahrzeit, quasi reiner Dampfbetrieb (au\u00dfer in Ausnahmef\u00e4llen), in der Hauptsaison 7 Z\u00fcge t\u00e4glich pro Richtung, ca. 12 Bahnh\u00f6fe\/Halte (teils nur auf Abruf)
\n– Manx Electric Railway (Tramway), 1893, ca. 27km, ca. 75 min Fahrzeit, evtl. \u00fcber 60 Haltestellen, die meisten davon aber nicht mal ausgeschrieben. Normalerweise wird an ca. 4-5 gehalten. In der normalen Hochsaison bis zu 21 Trams t\u00e4glich pro Richtung, die hintere H\u00e4lfte der Strecke (Laxey-Ramsey) wird aber nicht von allen befahren. In speziellen Wochen teils noch mehr Trams.
\n– Snaefell Mountain Railway (Tramway), 1895, ca. 8km, nur 1 Zwischenhalt auf der Linie. Bis zu 9 Z\u00fcge fahren in der Hochsaison t\u00e4glich auf den h\u00f6chsten Gipfel der Insel auf 620m und wieder runter.
\n– Douglas Bay Horse Tramway (Pferde-Stra\u00dfenbahn), 1876, ca. 2,6km. Verbindet den Hafen (dort in der N\u00e4he ist auch der Bahnhof der Steam Railway) entlang der Strandpromenade mit dem Bahnhof der Electric Railway \/ Stra\u00dfenbahn. Fahren in der Hochsaison im 15-min-Takt, ca. 15 Minuten pro Richtung.
\n– Groudle Glen Railway, 1896, aber nach Schlie\u00dfung komplett neu aufgebaut und mit neuen W\u00e4gen, ca. 1 km, nur am Wochenende. War einst ein Zubringer zu einem Zoo direkt am Meer.
\n– Great Laxey Mine Railway, ein kurzer, kleiner Minen-Zug (hab ich auslassen)
\n– eine neue Miniatur-Eisenbahn in einem Park, hab ich auch ausgelassen<\/p>\n

Nicht mehr existieren:
\n– die Dampfzugstrecke von Douglas nach Peel (1873)
\n– die Dampfzugstrecke von Ramsey nach Peel (Manx Northern Railway)
\n– die kurze Foxdale-Dampfzugstrecke
\n– die K\u00fcsten-Stra\u00dfenbahn im S\u00fcden von Douglas zum Port Soderick (Southern Electric, 1896-1939)
\n– die Upper Douglas Cable Tramway (Seil-Stra\u00dfenbahn \u00e4hnlich San Francisco, erschloss den h\u00f6her gelegenen Teil von Douglas, 1896-1929)
\n– der Falcon-Cliff-Lift (Standseilbahn\/Schr\u00e4gaufzug) in Douglas (1887-1896)
\n– der 2. Falcon-Cliff-Lift (Standseilbahn\/Schr\u00e4gaufzug) in Douglas (1927-1990?)
\n– der Cliff-Lift (Standseilbahn) in Douglas am Douglas Head (1900-1954)
\n– der Cliff-Lift (Standseilbahn) in Port Soderick (1898-1939; war angeblich zuvor der Falcon Lift)
\n– Laxey-Browside (zum Laxey Wheel), wohl auch eine kurze Wasserballast-Standseilbahn (1890-1906)
\n– der Zug auf dem Pier in Ramsey (Queen’s Pier Tramway, 1886-1981)
\n– in Kriegszeiten gab es auch noch irgendwo eine kurze Strecke<\/p>\n

Krass, oder?<\/p>\n

Einen kleinen grafischen \u00dcberblick der Linien bieten diese netten alten Postkarten:
\nhttp:\/\/www.ggr.org.uk\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/13-1-Set-of-6-Isle-of-Man-Railways-Dalkeith-Postcards.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/www.ggr.org.uk\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/13-2-Set-of-6-Isle-of-Man-Railways-Dalkeith-Postcards.jpg<\/a><\/p>\n

Marine Drive<\/strong><\/p>\n

Die oder der Marine Drive ist aktuell eine Stra\u00dfe, jedoch nicht mehr durchg\u00e4ngig befahrbar. Der Mittelteil ist teilweise abgerutscht, hier geht’s nur noch zu Fu\u00df oder mit dem Rad durch. Da ich im S\u00fcdteil \u00fcbernachtete, fuhr ich also erst mal den s\u00fcdlichen Teil ab, dann den Mittelteil mit meinem elektrischen Einrad. Fr\u00fcher war der Marine Drive mal eine Mautstra\u00dfe und es verlief hier von 1896-1939 die “Southern Electric”, die Stra\u00dfenbahn von Douglas zum Port Soderick. Genau im gesperrten Mittelteil hatte die Stra\u00dfenbahn zwei Br\u00fccken, von denen aktuell aber nur noch die Sockel vorhanden sind. <\/p>\n

Hier ein kleiner \u00dcberblick der Strecke (incl. der beiden Standseilbahnen in Douglas und Port Soderick):
\nhttp:\/\/www.ggr.org.uk\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/12-FDC-Douglas-Southern-1997.jpg<\/a>
\n.. einige historische Bilder:
\nhttp:\/\/sporvognsrejser.dk\/fotos\/fotos\/isle-of-man-postkort-01.jpg<\/a>
\nhttps:\/\/www.flickr.com\/photos\/cycleseven\/4601714631\/<\/a>
\nhttps:\/\/www.flickr.com\/photos\/cycleseven\/4601714269\/<\/a>
\nhttps:\/\/www.flickr.com\/photos\/cycleseven\/4602327480\/<\/a>
\n.. und weitere Bilder und Texte:
\nhttp:\/\/www.imuseum.im\/search\/all\/search?term=southern+electric<\/a>
\nhttp:\/\/isle-of-man.com\/manxnotebook\/transprt\/mdrive\/index.htm<\/a>
\nhttp:\/\/loaghtanbooks.com\/lb_books_By_Whing.html<\/a>
\nhttp:\/\/cycleseven.org\/marine-drive-a-step-back-in-time-on-the-isle-of-man<\/a>
\n.. und ein Film von 1902, evtl. aber l\u00e4nderblockiert:
\nhttp:\/\/player.bfi.org.uk\/film\/watch-tram-ride-from-port-soderick-to-douglas-head-1902-1902\/<\/a><\/p>\n

.. und nun zu meinen Bildern (anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern):<\/p>\n

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\n^ Fahrstrecken und POI auf der Isle of Man, 2016
\nB) Marine Drive
\nC) Port Soderick
\nMagenta: Fahrstrecke 11.8.
\nT\u00fcrkis: Fahrstrecke 12.8.
\nSchwarz: Die Eisen- und Stra\u00dfenbahnen
\nBraun: Die Pferde-Stra\u00dfenbahn<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive, das geschlossene St\u00fcck (also es ist schon etwas vorher abgesperrt). Rechts zu sehen ..<\/p>\n

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\n^ .. die \u00dcberbleibsel der ehemaligen Stra\u00dfenbahnbr\u00fccke<\/p>\n

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\n^ Marine Drive, hohe Cliffs<\/p>\n

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\n^ Marine Drive, \u00dcberbleibsel der anderen Stra\u00dfenbahn-Br\u00fccke<\/p>\n

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\n^ Marine Drive, \u00dcberbleibsel der anderen Stra\u00dfenbahn-Br\u00fccke (hinten und in der Mitte)<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive, \u00dcberbleibsel der Stra\u00dfenbahn-Br\u00fccke (mittlerer Steher), am Ende des linken Holzes<\/p>\n

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\n^ Marine Drive, Pano an der abgerutschten Stra\u00dfe und die beiden Sockel der Tram-Br\u00fccke<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

Gleich noch 2 Fotos von sp\u00e4ter, als ich den n\u00f6rdlichen Teil der Strecke mit dem Auto abgefahren bin:<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive Toll Gate \/ ehemalige Mautstation, hier fuhr auch die Stra\u00dfenbahn durch.<\/p>\n

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\n^ Marine Drive<\/p>\n

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\n^ Marine Drive Toll Gate von hinten<\/p>\n

Und ein kleines Dashcam-Video:
\n<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

Zuvor ging es aber runter zur ehemaligen Ferienanlage am<\/p>\n

Port Soderick<\/strong><\/p>\n

Obwohl auch die Steam Railway einen Bahnhof Port Soderick hat, ist das doch ein etwas l\u00e4ngerer Fu\u00dfweg bis zur Ferienstation unten am Meer. Um vom Hafen in Douglas nach Port Soderick zu kommen, konnte man fr\u00fcher mit Hilfe der Douglas Head Standseilbahn zur Southern Electric Stra\u00dfenbahn kommen, mit selbiger die tolle K\u00fcstenstra\u00dfe Marine Drive entlang und am Port Soderick mit der dortigen Standseilbahn wieder runter. In den 1890ern war das wohl ein ultra-modernes Ferienresort. Bereits in den 1930ern wurde das Resort jedoch geschlossen. Ein erster Wiederaufbau erfolgte wohl 1956, eine Schlie\u00dfung wohl irgendwann in den 1970ern?! In den 1990ern wurde nochmal versucht, den Bereich hier zu reaktivieren, was aber wohl auch wieder nur wenige Jahre gelang….<\/p>\n

Einige alte Bilder, am besten parallel aufmachen und mit den aktuellen Bildern unten vergleichen:
\nhttp:\/\/thumbs4.picclick.com\/d\/w1600\/pict\/361508126667_\/tp7798-Isle-of-Man-Port-Soderick.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/imuseum.im\/media\/Photographic_Archive\/Transport\/large_PG_5699_35.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/imuseum.im\/media\/Photographic_Archive\/Transport\/large_PG_5732_B.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/imuseum.im\/media\/Photographic_Archive\/Douglas\/large_PG_8224_18_210.jpg<\/a>
\nhttps:\/\/c2.staticflickr.com\/8\/7344\/9662301380_6d4c590fb5_b.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/imuseum.im\/media\/Photographic_Archive\/Millennium_Images\/PGN_02144.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/www.iomtoday.co.im\/webimage\/1.7769496.1457617956!\/image\/image.jpg_gen\/derivatives\/articleMaxWidth_620\/image.jpg<\/a><\/p>\n

Ein etwas neueres Bild von 1968 – ohne die Standseilbahn und mit der Treppe, die ich auch fotografiert hatte – und weit weniger zugewachsen alles:
\nhttp:\/\/www.iomtoday.co.im\/webimage\/1.7769627.1457617943!\/image\/image.jpg_gen\/derivatives\/articleMaxWidth_620\/image.jpg<\/a><\/p>\n

Mehr Informationen:
\nhttp:\/\/www.iomtoday.co.im\/news\/isle-of-man-news\/port-soderick-the-rise-and-fall-of-a-tourism-hotspot-1-7788534<\/a><\/p>\n

.. und meine Fotos von heute:<\/p>\n

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\n^ Port Soderick<\/p>\n

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\n^ Port Soderick Strand<\/p>\n

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\n^ Port Soderick<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, \u00fcberbleibsel der ehemaligen Anlagen<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, wohl ehemalige Kioske<\/p>\n

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\n^ Sch\u00f6n verrostet<\/p>\n

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\n^ Kein Eintritt m\u00f6glich<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, hier ging die ehemalige Standseilbahn rauf. Das Tor und der Steg rechts sind allerdings nicht so alt wie sie aussehen, die waren auf den alten Bildern noch nicht zu sehen.<\/p>\n

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\n^ .. aber leider ist auch dieser Weg in so desolatem Zustand, dass er stark abgesperrt wurde. Schade, dachte, den k\u00f6nnte ich heute gehen.<\/p>\n

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\n^ Port Soderick. Die H\u00e4user rechts d\u00fcrften wohl in der zweiten Lebensphase ab 1956 neu gebaut worden sein<\/p>\n

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\n^ Dort hinten ging lt. alten Bildern auch mal ein Weg den Cliffs unten entlang<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, ehemaliger Zugang zur Standseilbahn \/ Cliff Lift<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, ehemalige Talstation Standseilbahn.<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, ehemalige Talstation Standseilbahn. S\u00e4he ja egtl. recht logisch aus, links die Treppen als Zustieg, rechts der Standseilbahnwagen. Lt. alten Bildern war dem aber nicht so, denn der Lift war zweispurig, es gab links keine Treppe, es war hier Platz f\u00fcr beide Wagen und man stieg an der Frontseite ein.<\/p>\n

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\n^ Treppe hinauf. Dachte, ich k\u00f6nnte sp\u00e4ter von oben etwas runter gehen, daher ging ich nicht weiter. War dann aber oben so verwachsen (oder falscher Einstieg), dass ich lieber von unten rauf gegangen w\u00e4re. H\u00e4tte an einem der n\u00e4chsten Tage nochmal her schauen wollen – aber keine Zeit mehr daf\u00fcr gehabt.<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, ehemalige Standseilbahn\/Cliff-Lift. Nun, das nenn ich mal verwachsen…<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, ehemalige Standseilbahn\/Cliff-Lift. Links der Sockel der aufgest\u00e4nderten Strecke<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, ehemalige Talstation Standseilbahn\/Cliff-Lift.<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, zum wiederholten Mal gestorben. Alle T\u00fcren und Fenster zugemauert.<\/p>\n

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\n^ Hm, das Rohr ist wohl nicht mehr verwendbar ;)<\/p>\n

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\n^ Port Soderick, Gel\u00e4nde von oben. Wollte ja von hier aus noch etwas runter gehen, der Weg war mir dann aber zu verwachsen Zudem war mir absolut nicht klar, wo die ehemalige Bergstation nun war…<\/p>\n

Danach besuchte ich noch – ganz kurz – die Reste der Douglas Head Standseilbahn:<\/p>\n

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\n^ Hafen von Douglas<\/p>\n

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\n^ Den Leuchtturm h\u00e4tte man auch mal morgens zum Sonnenaufgang fotografierenk\u00f6nnen. Aber wenn man bis sp\u00e4t abends noch mit den Trams f\u00e4hrt..<\/p>\n

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\n^ Hier war die Talstation der Standseilbahn \/ Cliff-Lift am Douglas Head. Oben ging dann irgendwo die Southern Electric Tram los.<\/p>\n

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\n^ Reste der ehemalige Standseilbahn Douglas Head<\/p>\n

Ein paar alte Fotos:
\nhttp:\/\/imuseum.im\/media\/Photographic_Archive\/Transport\/large_PG_0333.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/imuseum.im\/media\/Photographic_Archive\/Millennium_Images\/PGN_00843.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/www.hows.org.uk\/personal\/rail\/dh01.jpg<\/a>
\nhttp:\/\/www.hows.org.uk\/personal\/rail\/dh02.jpg<\/a><\/p>\n

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\n^ Leuchtturm<\/p>\n

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\n^ Douglas<\/p>\n

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\n^ Interessante H\u00e4user<\/p>\n

(Fortsetzung folgt. Die n\u00e4chsten Teile werden aber weniger Texte und historische Recherchen beinhalten, das ist doch arg zeitaufwendig.)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fr, 12.8.2016 – Tag 2 – Teil 1: Isle of Man – Intro, Marine Drive & Port Soderick<\/p>\n

Mit \u00fcber 600 Fotos und Filmen war das heute der fotoreichste Tag der Tour – und wieder einmal einer der fotoreichsten \u00fcberhaupt. Ich werde somit den Tag in 4 Teile unterteilen.<\/p>\n

Da ich am Marine Drive \u00fcbernachtet […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[154,21,191,32],"tags":[51,37],"class_list":["post-3918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2016-08-trams-meer-uk-iom","category-britain","category-isle-of-man","category-lostplaces","tag-architektur","tag-meer","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3918"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3921,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3918\/revisions\/3921"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}