{"id":3470,"date":"2015-09-07T23:18:46","date_gmt":"2015-09-07T21:18:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3470"},"modified":"2023-08-04T20:59:08","modified_gmt":"2023-08-04T18:59:08","slug":"rjukan-7-9-2015","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3470","title":{"rendered":"Rjukan, 7.9.2015"},"content":{"rendered":"

Mo, 7.9.2015 – Tag 4 – km 3.457 (Diff. 598 km)<\/strong> – Rjukan<\/p>\n

Der Morgen begann mit Nebel und leichtem Regen – na gut, dass ich die F\u00e4hre letzte Nacht noch fuhr. Egtl. h\u00e4tte ich erst mal die 13 Richtung Voss fahren wollen, da noch nicht gefahren. Machte bei dem Wetter aber keinen Sinn – also die alternative 5 und sp\u00e4ter \u00fcber eine noch nicht gefahrene Fjellstrecke und weiter \u00fcber Geilo und die vor 2 Jahren gesperrte Imingfjell-Stra\u00dfe nach Rjukan.<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern)<\/p>\n

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\nFahrstrecke heute: T\u00fcrkis mit
\n(F\u00e4hre)
\nG) Imingfjell
\nH) Rjukan
\nI) R\u00f8ldal<\/p>\n

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\n^ Na sieh mal einer an – da war es ja tats\u00e4chlich auch vom Wetter her gar nicht verkehrt, noch gestern Abend um 23 Uhr mit der F\u00e4hre r\u00fcber gefahren zu sein …<\/p>\n

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\n^ Restschneeflecken auf 200 m H\u00f6he – und wenig sp\u00e4ter sogar noch tiefer! Hei\u00dft allerdings nicht gleichzeitig, dass auf 1000m viel mehr liegt.<\/p>\n

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\n^ Rv. 5 \/ Fj\u00e6rlandsfjorden<\/p>\n

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\n^ Rv. 5 \/ Dalavatnet, schwierig zu erkennen, aber: ein Spiegelsee<\/p>\n

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\n^ Rv. 5 \/ Dalavatnet, Spiegelsee<\/p>\n

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\n^ F\u00e4hre Mannheller-Fodnes, die Wartespuren reichen bis in den Tunnel hinein.<\/p>\n

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\n^ F\u00e4hre Mannheller-Fodnes<\/p>\n

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\n^ F\u00e4hre Mannheller-Fodnes<\/p>\n

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\n^ Rollerburger von der Tankstelle, sp\u00e4ter gab’s noch irgendwo eine Brunost-Waffel und abends einen Kebap-Teller in Rjukan<\/p>\n

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\n^ N\u00e4he L\u00e6rdal<\/p>\n

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\n^ Rv. 52, richtung Hemsedal<\/p>\n

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\n^ Rv. 52 \/ Eldrevatn<\/p>\n

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\n^ Rv. 52, vor Hemsedal<\/p>\n

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\n^ Skigebiet Hemsedal. M\u00f6chte ich (wg. des oberen Liftes) durchaus irgendwann mal im Winter besuchen.<\/p>\n

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\n^ Rv.52, bei Hemsedal<\/p>\n

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\n^ In Geilo hat man neuerdings Schneedepots im Skigebiet<\/p>\n

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\n^ Auch auf der anderen Seite von Geilo sind zwei Schneedepots? Oder zumindest irgendwelche Vermattungen…<\/p>\n

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\n^ Rv. 40 \/ Dagali \/ Skigebiet Uvdal<\/p>\n

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\n^ Imingfjell-Stra\u00dfe. Hier musste ich vor 2 Jahren umkehren, da die Stra\u00dfe \u00fcber die Staumauer gesperrt war<\/p>\n

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\n^ Imingfjell \/ S\u00f8nstevatn<\/p>\n

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\n^ Imingfjell<\/p>\n

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\n^ S\u00f8nstevatn<\/p>\n

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\n^ Imingfjell<\/p>\n

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\n^ 364 \/ Vor Rjukan<\/p>\n

2006 war ich in Rjukan wg. der Krossobanen, 2011 im Winter \u00fcbernachtete ich (wg. Skifahren in den 3 Rauland-Gebieten), 2013 fuhr ich die krassen Tunnelbahnen zum Gaustatoppen, und jetzt war die Krossobanen wieder dran. Die PB war wie 2006 wieder ein 1-Mann-Betrieb, im Gegensatz zu 2006 \u00fcbernahm er aber nicht mehr die Kasse – das macht jetzt ein Automat. Ansonsten, wenn jemand talw\u00e4rts fahren will, das alte Telefon wurde auch mit einer etwas neueren Gegensprechanlage ersetzt, im Prinzip aber wie damals, erst mal muss der Kabinenf\u00fchrer hinauffahren um die G\u00e4ste dann runterfahren zu k\u00f6nnen. Bei Mehrbetrieb werden vmtl. 2 Personen anwesend sein …. <\/p>\n

Die Berg- und Talfahrt kostete jeweils 60,- NOK, also zusammen 120,- NOK, ca. 13,- \u20ac. Die Bahn f\u00e4hrt t\u00e4glich, bis 20 Uhr. Diesmal machte ich oben eine kleine Wanderung, wobei es auf den offenen Fl\u00e4chen der Hardangervidda einen starken Wind gab …<\/p>\n

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\n^ Talstation mit der blauen Kabine<\/p>\n

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\n^ Talstation mit der roten Kabine<\/p>\n

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\n^ Talstation. Erbaut von Adolf Bleichert, Leipzig, 1928. Und vmtl. sind einige Dinge noch Original…<\/p>\n

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\n^ Technische Daten, neuerdings an der Talstation und auch in Englisch<\/p>\n

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\n^ Strecke<\/p>\n

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\n^ Eingangshalle mit kleinem Museum, alten Fotos und links dem Fahrkartenautomat (nur Bank\/Kreditkarte), meine Bankomatkarte hatte zum Gl\u00fcck funktioniert. Bei Tankautomaten ist das ja in Skandinavien eher selten…<\/p>\n

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\n^ <\/p>\n

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\n^ <\/p>\n

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\n^ Rechter Bahnsteig in Treppenform. Fr\u00fcher gang und gebe, heute leider eine absolute Seltenheit.<\/p>\n

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\n^ Blaue Seite<\/p>\n

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\n^ Rote Seite<\/p>\n

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\n^ Steuerung, oder zumindest der Technikraum zwischen den Bahnsteigen<\/p>\n

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\n^ Aufgang zur Kabine<\/p>\n

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\n^ Kabine<\/p>\n

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\n^ Streckenmitte<\/p>\n

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\n^ Bergstation. Wollte wie \u00fcblich erst mal nach unten laufen, hab’s mir aufgrund des fehlenden Gel\u00e4nders und des steilen Abgangs dann aber doch \u00fcberlegt …<\/p>\n

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\n^ Bergstation<\/p>\n

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\n^ Neues Caf\u00e9 direkt an der Bergstation, heute geschlossen<\/p>\n

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\n^ Rote Kabine vor der Bergstation<\/p>\n

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\n^ Rote Kabine vor der St\u00fctze (gibt nur diese eine)<\/p>\n

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\n^ Rjukan und der Gaustatoppen, den ich ja 2013 besucht hatte (mit den beiden alten kuriosen Tunnelbahnen)<\/p>\n

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\n^ St\u00fctze und Talstation im Zoom<\/p>\n

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\n^ Rote Kabine an der St\u00fctze<\/p>\n

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\n^ Das kleine Museum an der Bergstation gibt’s auch noch, wurde aber nat\u00fcrlich etwas ver\u00e4ndert, u.a. sind auch die Bilder etwas anders<\/p>\n

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\n^ Nun ist es wohl keine Seltenheit, dass es bei Seilbahnen einen F\u00fchrerraum gibt, aber in einem kleinen Museumsraum, in dem es auch um den WK2 und die deutsche Besatzung dieser Bahn geht, ist so ein F\u00f6rerrom (wohlgemerkt mit \u00f6 und nicht mit \u00f8) aber nat\u00fcrlich etwas pikanter :) “An jeederr Seilbahnstation hat es einen F\u00f6rerraum zu geben!”<\/p>\n

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\n^ Geschichte<\/p>\n

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\n^ Alte Fotos<\/p>\n

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\n^ Alte Fotos<\/p>\n

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\n^ Geschichte (1987 wurde der Betrieb eingestellt, 1991 wieder aufgenommen)<\/p>\n

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\n^ Alte Fotos<\/p>\n

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\n^ Alte Fotos<\/p>\n

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\n^ Alte Fotos<\/p>\n

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\n^ Wanderungen. Ich ging die Solstien-Rundwanderung<\/p>\n

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\n^ Nachdem einige Zeit der Schotterstra\u00dfe gefolgt ist, folgte als zweite Abzweigung dann der richtige Weg, der zum Teil von Sherpas aus Nepal mit Steintreppen gebaut wurde<\/p>\n

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\n^ .. weiter oben ..<\/p>\n

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\n^ .. und an der Kanonenstellung angekommen.<\/p>\n

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\n^ Am Rand der Hardangervidda, Europas gr\u00f6\u00dftes Hochebene\/Hochplateau, mit ca. 8.000 qkm. <\/p>\n

Allerdings frag ich mich immer, wieviel H\u00fcgel bzw. wie steile Berge so eine Hochebene haben darf, um noch als Hochebene durchzugehen. Hab das Wort Hochebene und Plateau etc. schon so h\u00e4ufig gelesen und manches Mal gezweifelt, dass dies oder jenes noch als Ebene durchgehen soll…<\/p>\n

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\n^ Solstien \/ Kanonenstellung \/ Hardangervidda<\/p>\n

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\n^ Eines der Kanonenfundamente<\/p>\n

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\n^ Wieder abw\u00e4rts, mit Blick zum Gaustatoppen<\/p>\n

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\n^ Hardangervidda<\/p>\n

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\n^ Bergstation Krossobanen mit Gaustatoppen<\/p>\n

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\n^ Im Inneren der PB-Kabine<\/p>\n

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\n^ Im Inneren der PB-Kabine<\/p>\n

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\n^ Ausgang. Welche Teile der Kabine, der Treppe etc. wohl noch im Original und somit 87 Jahre alt sind?<\/p>\n

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\n^ Talstation<\/p>\n

Kleines Video:
\n<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

Dannach in Rjukan noch in den Imbissladen zum Essen (wo ich 2011 auch war), Kebaptallerken um 99,- NOK plus 0,5er Cola um 20,- – das geht preislich alles, beim aktuellen Kurs :) Obwohl es eine “kleine” Portion war, war es sehr viel, pappsatt. Inkl. Salat, Pommes, Pita-Brot. Aber irgendwie schmeckt das Kebap in Norwegen etwas anders. Irgendein indisches Gew\u00fcrz vielleicht? Keine Ahnung. Gegen\u00fcber noch kurz am Supermarkt ein bisschen was eingekauft und dann wieder das leidige Thema Routenplanung. Die Stra\u00dfe von heute vormittag retour und dann die Hardangervidda-Stra\u00dfe, die ich mir vorgemerkt h\u00e4tte? Ober \u00fcber die bekannte Strecke Rauland und Haukelifjell? Zeitlich entschied ich mich f\u00fcr letzteres.<\/p>\n

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\n^ M\u00f8svatnet<\/p>\n

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\n^ Zwischen Rjukan und den 3 Rauland-Skigebieten gibt’s noch einen kleinen, eigenst\u00e4ndigen Lift, M\u00f8svatn, mit Campingplatz. S\u00e4he ja ganz nett aus.<\/p>\n

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\n^ 37 \/ Rauland<\/p>\n

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\n^ Totak – See<\/p>\n

Durch eine Stra\u00dfensperre musste ich zwischen Rauland und Haukelifjell aber einen Umweg einlegen; jedenfalls war ich sp\u00e4testens damit zu sp\u00e4t f\u00fcr die Haukelifjellstra\u00dfen, also insb. f\u00fcr diejenigen, die die Tunnel umgehen und die ich mir zur Abwechslung vorgenommen hatte. Leider bekam ich nirgends einen brauchbaren Parkplatz, so dass ich von meinem Vorhaben, m\u00f6glichst viele Tunnels auf den alten Stra\u00dfen zu umfahren, Abstand nehmen musste. Lediglich die Scheitelstrecke ganz oben erwischte ich zuf\u00e4llig – und auch hier sehr schade, dass es nachts war. Aber selbst dort war nirgends eine sinnvolle Schlafm\u00f6glichkeit. Jedenfalls verst\u00e4ndlich, warum die Tunnel gebaut wurden – die Stra\u00dfe w\u00e4re zu schmal f\u00fcr LKW-Verkehr. Wo ist die Undo-Taste?<\/p>\n

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\n^ E 134 Haukelifjell \/ Alte Stra\u00dfe statt Haukelitunnelen. Man kann wohl s\u00e4mtliche Tunnels hier noch auf den alten Stra\u00dfen umfahren, hab leider nur immer den Abzweig verpasst, au\u00dfer bei dieser hier. Leider war ich nur nachts da, d\u00fcrfte sehr interessant sein, die Tunnel zu umfahren.<\/p>\n

Tanken h\u00e4tte ich auch noch wollen, aber die Esso vor dem Fjell hatte nur Kartenzahlung – und das bei einer Esso mit noch ge\u00f6ffnetem Shop – das nervt. Zudem mit dem teuersten Sprit der bisherigen Reise (\u00fcber 13,- NOK, die letzten Tage (und die zuk\u00fcnftigen) meist um die 12-13,- und am ersten Tag nur 10,50 NOK. 2006 tankte ich um 10,72- was damals ca. 1,38 \u20ac entsprach. Aktuell sind 10,72 nur noch 1,14 \u20ac – somit waren einige Tankstellen in Norwegen f\u00fcr mich g\u00fcnstiger als manche in Deutschland!! Aber sp\u00e4ter musste ich dann eben doch um 12,20-13,60 tanken, letzteres ca. 1,45 \u20ac.<\/p>\n

Heute \u00fcbernachtet hab ich schlussendlich am Parkplatz des Skigebiets von R\u00f8ldal, liegt zwar auch direkt neben der von LKW befahrenen E134 – aber was will man machen. Ob ich morgen die alte Stra\u00dfe hier (R\u00f8ldalfjell) fahren will, wei\u00df ich noch nicht – nur bis 3,5 to ge\u00f6ffnet und max. 2m Autobreite. Was das hier fr\u00fcher im Gesamten mal f\u00fcr eine krasse Strecke gewesen sein muss, bevor die ganzen Tunnel gebaut wurden! Ich frag mich, warum ich 2006 diese ganzen alten Stra\u00dfen nicht gefahren bin …<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mo, 7.9.2015 – Tag 4 – km 3.457 (Diff. 598 km) – Rjukan<\/p>\n

Der Morgen begann mit Nebel und leichtem Regen – na gut, dass ich die F\u00e4hre letzte Nacht noch fuhr. Egtl. h\u00e4tte ich erst mal die 13 Richtung Voss fahren wollen, da noch nicht gefahren. Machte bei dem Wetter aber keinen Sinn – […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[148,588,18,59,598,30],"tags":[52,45],"class_list":["post-3470","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2015-09-skandinavischer-spatsommer","category-geilo","category-norwegennorway","category-nostalgie","category-rjukan-gausta","category-wandern","tag-pb","tag-see","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3470"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3470\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3474,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3470\/revisions\/3474"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}