{"id":3422,"date":"2015-07-19T23:19:00","date_gmt":"2015-07-19T21:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3422"},"modified":"2023-08-06T20:42:42","modified_gmt":"2023-08-06T18:42:42","slug":"kuhtai-19-7-2015","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3422","title":{"rendered":"K\u00fchtai, 19.7.2015"},"content":{"rendered":"

Thematisch: Fortsetzung von meinen Electric-Unicycle-\u00dcbungen am Stubaier-Gletscherparkplatz (http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3399<\/a> bzw. http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3402<\/a> )<\/p>\n

Am 19. wollte ich nicht allzuviel machen und nicht allzuweit wegfahren, und entschied mich f\u00fcr eine Testfahrt mit meinem elektrischen Einrad, genauer gesagt, wollte ich das Bergfahren testen. Wieviel H\u00f6henmeter gehen sich mit einer Akkuladung aus, wie funktioniert das Anfahren auf steileren Stra\u00dfen, etc.<\/p>\n

Bin in Gedanken und auf GE ein paar m\u00f6gliche Stra\u00dfen durchgegangen und hab mich f\u00fcr die Stausee-Stra\u00dfe im K\u00fchtai entschieden. Am kleinen Info-Parkplatz, wo die Stra\u00dfe beginnt, hingestellt und nach ein paar Testrunden das St\u00fcck Stra\u00dfe runter und wieder raufgefahren. Ging soweit gut, so dass ich mich an das richtige Stra\u00dfenst\u00fcck (das mit einer Schranke abgesperrt ist) gewagt hab. Mehrmals blieb ich stehen und \u00fcbte das Anfahren am Berg, ohne dem k\u00f6nnte man also vmtl. noch ein paar H\u00f6henmeter rausholen. Allerdings ging das Fahren auf der Steigung ziemlich in die Waden. Mag aber sein, dass ich da mittlerweile ein paar andere Stehpositionen hab, wo das weniger st\u00f6ren w\u00fcrde. <\/p>\n

Durch den starken Motor (1 kW) war das Anfahren kein Problem, der Akku hielt auch durch. Nach ca. 200 hm fing die LED an zu blinken, d.h. der Akkustand ist unter 66%, nach ca. 340hm blinkte es dann schneller, d.h. der Akkustand war unter 33% und kurz bevor ich oben war, fing es rot an zu leuchten, d.h. man sollte jetzt doch besser laden. Oben am Damm entlang, ohne die Steigung, hatte sich das wieder auf gr\u00fcn-blinken stabilisiert, d.h. der Akku war egtl. gar nicht wirklich so leer. Durch die Talfahrt sp\u00e4ter wurde der Akku wieder auf – ich glaub – Dauergr\u00fcn (also \u00fcber 66%) geladen.<\/p>\n

Ich frag mich ja, bei welcher Art von Stra\u00dfen man mehr H\u00f6henmeter schafft: kurz und steil, oder lang und weniger steil? Oder bleibt sich das gleich? Ich hatte ja schon gehofft, dass ich mit dem Akku mehr H\u00f6henmeter schaffen w\u00fcrde …<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern)<\/p>\n

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\n^ Auffahrt<\/p>\n

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\n^ Um die Sache noch interessanter zu gestalten, gibt es einen kuriosen Kehrtunnel, inkl. automatischer Beleuchtung. Kurios deshalb, weil man drinnen irgendwie gar nicht das Gef\u00fchl hat, eine Kehre zu machen, denn erst kommt eine Rechtskurve und dann eine Linkskurve (!) und pl\u00f6tzlich kommt man in Gegenrichtung wieder raus.<\/p>\n

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\n^ Oberes Tunnelportal, vorne das Fahrger\u00e4t. Nat\u00fcrlich wurde ich ein paar Mal darauf angesprochen ;)<\/p>\n

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\n^ Felsdurchfahrt<\/p>\n

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\n^ \u00dcber den Damm. Hier im Flachen war dieser leichter Schotter recht problemlos.<\/p>\n

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\n^ Oberer Stausee<\/p>\n

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\n^ Staudamm und Stra\u00dfe<\/p>\n

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\n^ Stra\u00dfe mit Kehrtunnel<\/p>\n

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\n^ K\u00fchtai<\/p>\n

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\n^ Um die 30% (17\u00b0) gab’s lt. dem GPS-Track mehrere Stellen – allerdings sieht man ja auch mit den vielen Bergen und T\u00e4lern die Messungenauigkeit. So extrem steil fand ich die Stra\u00dfe eigentlich auch nicht. Die korrekte H\u00f6hendifferenz lt. GPS-Track war zudem \u00fcbrigens 370 hm, nicht 640, was GE da rechnet. <\/p>\n

Man sieht auch, dass ich recht h\u00e4ufig mal abgestiegen bin, wenn man darauf verzichten w\u00fcrde, k\u00f6nnte man sicher noch einige H\u00f6henmeter rausholen. Vielleicht sollte ich die gleiche Strecke mal nochmal fahren, ohne so h\u00e4ufig abzusteigen und mit m\u00f6glichst konstanter Geschwindigkeit. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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