{"id":3176,"date":"2015-03-17T21:14:07","date_gmt":"2015-03-17T20:14:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3176"},"modified":"2023-08-04T21:10:05","modified_gmt":"2023-08-04T19:10:05","slug":"parang-17-3-2015","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3176","title":{"rendered":"Par\u00e2ng, 17.3.2015"},"content":{"rendered":"

Di, 17.3.2015 – Tag 18, Parang, km 11.730 (\u2206 760 km)<\/strong><\/p>\n

Da ich ja erst um 2 Uhr ins Bett kam, kam ich erst um 8:15 Uhr aus dem Haus, wie gesagt, auf’s Fr\u00fchst\u00fcck zeitm\u00e4\u00dfig verzichtet und daf\u00fcr g\u00fcnstiger gewohnt. Die Fahrt nach Petroschani verlief beinahe problemlos, denn an einer Stelle schien es, als sei die Stra\u00dfe gesperrt – mit einem riesigen Umweg. Ich lie\u00df mich nicht irritieren und an der Einfahrt zum Jiu-Tal war die Stra\u00dfe nun doch nicht gesperrt.<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern, es sind wieder etwas \u00fcber 100 – wer wei\u00df, wann man solche sch\u00f6nen alten Lifte nochmal zu Gesicht bekommt!)<\/p>\n

<\/a>
\nW) Parang
\n-> und Fahrt bis nach Budapest<\/p>\n

<\/a>
\n^ 67 \/ Zwischen Drobeta und Malovat. Es gibt sie noch, die rum\u00e4nischen Pferdefuhrwerke.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 67 \/ Zwischen Drobeta und Malovat. Es gibt sie noch, die leichten M\u00e4dchen am rum\u00e4nischen Stra\u00dfenrand. Ok, jetzt am Morgen wird diese hier wohl doch eher auf eine Mitfahrgelegenheit zu einer richtigen Arbeit warten. Aber nachmittags, auf der E-Stra\u00dfe, sah das anders aus.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 67 \/ Rascolesti<\/p>\n

<\/a>
\n^ 67 \/ bei Plostina<\/p>\n

<\/a>
\n^ T\u00e2rgu Jiu<\/p>\n

<\/a>
\n^ T\u00e2rgu Jiu \/ gestauter Fluss Jiu mit den Karpaten im Hintergrund<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ Schild nach Transalpina. Evtl. ist das hier die richtige Zufahrt ins Skigebiet? Von Petrosani aus war die Stra\u00dfe vor 2 Jahren ja zu vergessen. Hinten, das gelbe Schild, zeigte ein Sperr-Schild auf meiner Route! Autsch.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ T\u00e2rgu Jiu-Petroschani<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ T\u00e2rgu Jiu-Petroschani. Auf diesem Schild war zum Gl\u00fcck das Gesperrt-Zeichen durchgestrichen<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ T\u00e2rgu Jiu-Petroschani.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ T\u00e2rgu Jiu-Petroschani<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ T\u00e2rgu Jiu-Petroschani<\/p>\n

In Parang angekommen lief die DSB. Ich trotzdem erst mal hin (vor dem Skischuhanziehen) und gefragt, ob man skifahren k\u00f6nne. Er wackelt mit den Fingern, im Prinzip wohl erst bei mehreren Leuten. Ob SL oben in Betrieb seien, da antwortete er mit 4. Ja was, 4 vorhanden, 4 in Betrieb oder 4 Skifahrer oben, keine Ahnung. Die sprachliche Verst\u00e4ndigung verlief schlecht. Die Bedienung in der Bar sprach spanisch-italienisch und war f\u00fcr mich auch nicht wirklich besser zu verstehen. Aber ich solle ne Stunde warten. Na Danke.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Blick ins Skigebiet von Parang (4KSB)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Blick ins Skigebiet von Parang (DSB); die rechte Abfahrt (Steilhang, Wald) hatte bereits zu wenig Schnee.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Talstation DSB. Die Kasse ist aber nicht unten, sondern oben das Kleine direkt am Einstieg<\/p>\n

Bin dann wieder abgefahren, durch Petrosani, weiter zur Gondelbahn Straja gefahren, das war vor 2 Jahren ja auch nur eingeschr\u00e4nkt offen. Aber heute war gleich gar nix – die EUB lief nicht. Wird wohl auch die Gipfel-SB nicht fahren. Also m\u00fcsste man mit dem Auto zu den SL rauffahren und vielleicht h\u00e4tte man Gl\u00fcck und es w\u00e4re mehr als nur einer in Betrieb. N\u00e4h, macht auch keinen Sinn.<\/p>\n

Also wieder zur\u00fcck nach Parang und dort gesagt, dass ich f\u00fcr die 10 Leute Minimum zahlen w\u00fcrde. W\u00e4ren 100,- RON (ca. 22,- \u20ac) – ich will hier fahren. Und nicht noch einen skilosen Tag haben. Ich solle 15 min warten. Tat ich, aber es tat sich nix. Dann kam noch ein dritter Bediensteter, dem ich das auch so sagte, wobei er dann was von 8 Leuten sagte und dann wieder weg ging.<\/p>\n

Irgendwann kam ich dann etwas genervt nochmal in die Bar und meinte, worauf wir jetzt denn warten w\u00fcrden, ich zahl f\u00fcr die restlichen Leute und wedelte mit zwei 50ern, damit sie es kapieren. Gem\u00fctlich standen die Leutchen auf und die Kassiererin und der Liftwart schlichen hinauf. Zu der Zeit kamen auch 3 Snowboarder die Talabfahrt runter. Wann sind die denn rauf? Und nur zu dritt? Leider fuhren die nicht nochmal. Schlussendlich musste ich dann doch nur 50,- Lei zahlen. Na, das h\u00e4tte ich 1,5 Stunden fr\u00fcher auch schon haben k\u00f6nnen!<\/p>\n

Oben an der Bergstation waren ebenfalls 3 Leutchen da (1 w\u00e4r’s ja zu langweilig bei so wenig G\u00e4sten) und die SL waren allesamt geschlossen. Sehr, sehr schade, denn das w\u00e4ren echte Nostalgie-Perlen!<\/p>\n

Dass man hier neben der DSB eine 4KSB geplant hatte, wusste ich, die ist schon l\u00e4nger auf dem Plan. \u00dcberrascht war ich, als ich mit der DSB hinauf fuhr und die 4KSB schon stand. Und sie lief! Als ich im Zuge der Nacharbeiten daheim nachgeschaut hatte, musste ich erstaunt feststellen, dass die 4KSB bereits Ende November 2014 eingeweiht wurde – soll das hei\u00dfen, sie w\u00e4re heute vielleicht in Betrieb gewesen und ich h\u00e4tte zur Mittelstation abfahren k\u00f6nnen?? Damit h\u00e4tte ich nie und nimmer gerechnet, f\u00fcr mich sah das nach Testbetrieb und Arbeiten aus, weil 1. mit voller Geschwindigkeit und 2. keine Abfahrten abgesteckt oder pr\u00e4pariert waren, 3. die Sessel teilweise runtergeklappt waren und 4. die 4KSB ohne Leute ja wohl nicht in Betrieb w\u00e4re, siehe Theater an der DSB, oder?! Wichtige Info: Die DSB soll vorerst wohl weiterhin bestehen bleiben.<\/p>\n

Wieder an der Talstation der DSB bat ich um eine zweite Fahrt, was mir nach einiger (interner) Diskussion genehmigt wurde und f\u00fcr die ich dann ebenfalls 50,- Lei zahlte. Als ich rauffuhr kamen mir nebenei einige Leute entgegen, darunter die Bediensteten an der Bergstation, wie’s mir schien, jedenfalls musste ich an der Bergstation alleinig aussteigen, ohne dass der Lift anhielt oder mir geholfen wurde – was mit den hinten deponierten Skiern auch erst mal geschafft werden musste :) Als ich sp\u00e4ter wieder im Tal war, fuhren aber sogar nochmal 2 Snowboarder rauf. Nein, das muss man alles nicht verstehen. Die ca. 22,- \u20ac f\u00fcr die 2 Fahrten waren es aber auf jeden Fall wert.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Pistenplan, vor 2 Jahren fotografiert, war aber noch genauso an der Talstation.<\/p>\n

<\/a>
\n^ GPS-Track, Gelb die von mir heute gefahrene Strecke, T\u00fcrkis die neue 4KSB, Blau die neu modellierten Pistenabschnitte (die auf die n\u00e4chste neue SB hindeuten), Rot die heute geschlossenen bzw. aufgelassenen Lifte (ohne Gew\u00e4hr auf Vollst\u00e4ndigkeit)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Die rum\u00e4nische Fahne links erkl\u00e4rt auch gleich den Grund f\u00fcr die Farbgebung vieler rum\u00e4nischer Lifte in Blau-Gelb-Rot …<\/p>\n

<\/a>
\n^ Schilder in der Talstation DSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ Techn. Daten der DSB. Baujahr 1973, 1.5 m\/s, bescheidene 200 ph, 2.400m L\u00e4nge, 600 hm<\/p>\n

<\/a>
\n^ Talstation DSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ende der blauen Talabfahrt, die ging also noch bis fast zum Schluss zu fahren.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Hinter mir fuhr ein Bediensteter, der sich dann in die Mittelstation setzte – mir hat aber niemand gesagt, dass ich zur Mittelstation abfahren d\u00fcrfe, also blieb er da umsonst sitzen.<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB St\u00fctze 3<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ Rustikaler DSB-Sessel mit mittiger Stange und Holzlatten.<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB St\u00fctze 6<\/p>\n

<\/a>
\n^ Blick r\u00fcber zur einseitigen Mittelstation der neuen 4KSB. <\/p>\n

<\/a>
\n^ Als Einzelfahrer muss man sich links hinsetzen, au\u00dferdem wird der Ski hinterm Hintern verstaut (hab ich auch noch nie gesehen, st\u00f6rt etwas, daf\u00fcr hat man die H\u00e4nde frei)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Detailaufnahme DSB-Sessel<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB, links die H\u00e4user, da ist das Hotel mit der Talstation der neuen 4KSB. Eine Abfahrt zur Talstation der 4KSB ist nicht vorhanden und topographisch auch gar nicht m\u00f6glich! Allerdings ist ja noch eine Zubringer-EUB aus Petrosani geplant. Soll die nun zur Talstation der 4KSB gehen? W\u00e4re ja f\u00fcr die Talfahrt ziemlich bescheurt dann.<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB St\u00fctze 8. Hier war wohl fr\u00fcher mal ein zus\u00e4tzlicher Liftw\u00e4rter \/ Streckenposten<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB-St\u00fctze im Detail (in den rum\u00e4nischen Nationalfarben)<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB, mittlerer Teil; und 4KSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB, unten im Tal Petrosani\/Petroschani, von dort will man eine EUB vmtl. zur 4KSB Talstation (?) bauen<\/p>\n

<\/a>
\n^ Talpano richtung Vulkan \/ Lupeni (Skigebiet Straja w\u00e4re dann irgendwo links)<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB \/ Villa Parang<\/p>\n

<\/a>
\n^ 4KSB und SL Saivane<\/p>\n

<\/a>
\n^ Bergstation SL Saivane<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB St\u00fctze 13<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Kreuzung 4KSB und Wartungskorb DSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ 4KSB Bergstation und DSB Mittelstation. In der DSB f\u00e4hrt au\u00dferdem gerade ein Snowboarder bergw\u00e4rts<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Mittelstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Mittelstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Mittelstation \/ Um bergw\u00e4rts zu fahren, muss man tats\u00e4chlich auf der Plattform die Talfahrbahn queren und – einem Bild im Internet nach – sich mittig zwischen den Fahrspuren (!) anstellen und auf den Sessel warten.<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Mittelstation und 4KSB<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ Cabana Telescaun<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation mit St\u00fctze 20<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation \/ nochmal ein techn. Datenschild – und das Ausgangsschild extra f\u00fcr Krisu mitfotografiert :)<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation \/ oberer Hang. Laut eines alten Projektes h\u00e4tte die 4KSB egtl. auch bis hier rauf f\u00fchren sollen….<\/p>\n

<\/a>
\n^ DSB Bergstation \/ Die Treppe ins Obergeschoss hat auch kaum noch Stufen :)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Hang hinter der DSB-Bergstation richtung Gipfel<\/p>\n

<\/a>
\n^ Oberer SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Oberer SL – Talstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ Oberer SL – Strecke und Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ Oberer SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Oberer SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Blick richtung Bergstation DSB, die in Bildmitte hinter den H\u00e4usern w\u00e4re<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang, die Geh\u00e4nge sind mit Swoboda angeschrieben<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang Bergstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang Talstation; links der Skiweg f\u00fchrt dann zur Talabfahrt (blaue Abfahrt 1)<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang Talstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang, techn. Daten<\/p>\n

<\/a>
\n^ SL Europarang, wieder an der Bergstation, Blick Trasse talw\u00e4rts – und links ist ein stillgelegter SL (noch weiter links, hinter den B\u00e4umen, w\u00e4re die DSB)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL Bergstation. Dessen Talstation liegt an der Bergstation der 4KSB. Ich frag mich, ob der Motor schon immer so ungew\u00f6hnlich tief stand oder ob der mal oben war?!<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL Antrieb<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL. Interessante Seilrollenwippe.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL Trasse<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL und h\u00e4?? Keine Ahnung was da f\u00fcr ein Seil quer l\u00e4uft – das rechts schaut aus wie ein Aufleger f\u00fcr ein Tragseil einer Materialseilbahn?!<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ex-SL Talstation mit der 4KSB links<\/p>\n

<\/a>
\n^ Schwarze Abfahrt B (1)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Schwarze Abfahrt B (1) am linken SL. In Bildmitte ….<\/p>\n

<\/a>
\n^ … noch irgendwelche komischen , nicht sehr hohen St\u00fctzen eines vielleicht weiteren, ehemaligen SL?<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL, Trasse und eine Abfahrtsvariante (nicht im Plan)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL, Bergstation. Jaaa, ich wei\u00df, es war str\u00e4flich, da nicht raufgelaufen zu sein. Ich kam nicht auf die Idee.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Schwarze Abfahrt B (1)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Schwarze Abfahrt B (1), ab hier beschneit<\/p>\n

<\/a>
\n^ Schwarze Abfahrt B (1), rechts die in Rum\u00e4nien noch h\u00e4ufig \u00fcblichen “RTL-farbigen” Wimpel am Pistenrand, weiter unten dann die neumodischen roten Fangz\u00e4une. Na, was ist sch\u00f6ner?!<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL, Trasse. WAHHH! Geiler Lift. So schade, dass der heute nicht in Betrieb ist :-(<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL und die blaue Talabfahrt<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL Talstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ Linker SL Talstation<\/p>\n

<\/a>
\n^ Dass der linke SL zweierlei Geh\u00e4nge hat, hab ich erst daheim auf den Bildern gemerkt. Hier die Nr. 62<\/p>\n

<\/a>
\n^ … und hier die Nr. 63, eine andere Bauart<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. die Nr. 63 ist ein altes Leitnergeh\u00e4nge.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Blaue Talabfahrt (1) und Trasse des linken SL<\/p>\n

<\/a>
\n^ Neue Piste, die momentan von oben noch von keinem Lift erreichbar ist, aber lt. Sat-Bild k\u00f6nnte man vom SL aus zum unteren Teil r\u00fcberqueren<\/p>\n

<\/a>
\n^ Ende blaue Talabfahrt<\/p>\n

<\/a>
\n^ Als ich wieder wegfuhr, fuhren nochmal 2 Snowboarder hinauf. H\u00e4tte ich wohl auch nochmal und diesmal g\u00fcnstiger rauffahren k\u00f6nnen – aber ich hatte mal wieder keine Zeit mehr.<\/p>\n

Skigebiete und Rum\u00e4nien, das ist echt eine andere Welt. Wenn sie nicht so geniale alte Nostalgielifte h\u00e4tten, mich k\u00f6nnten die rum\u00e4nischen Skigebiete mal kreuzweise. Aber selbst die Nostalgie-Gebiete sollte man wohl maximal an sonnigen Wochenenden anfahren. <\/p>\n

Mitte M\u00e4rz an einem Dienstag, Sch\u00f6nwetter (zumindest bis Mittag) – die neue 8EUB in Straja – l\u00e4uft nicht. Neben Straja, in Vulcan, hat man eine lange 8EUB gebaut, die nur zu einem flachen \u00dcbungs-SL l\u00e4uft – weitere Projekte inkl. Verbindung Straja sind wohl ins Stocken geraten, keine Ahnung, ob die heute lief – interessiert mich nicht. Ein St\u00fcck \u00f6stlich von Petrosani liegt Vidra, das alte Skigebiet stillgelegt und neues am neuen Ort gebaut mit 8EUB und 4SB, das nur mangels vern\u00fcnftig ausgebauter Stra\u00dfe nicht von Petrosani erreichbar ist (lt. Stra\u00dfenplan gehen die Stra\u00dfen aus allen Himmelsrichtungen nach Vidra, aber nirgends eine Info, von welcher aus die “richtige”, ausgebaute Zufahrt ist. Die alte DSB in Parang, nu, l\u00e4uft, aber nur ab einer Mindestanzahl an Personen, wann die eintrudeln ist fraglich. Die neue 4KSB in Parang, die lt. aktuellen Pistenpl\u00e4nen noch projektiert ist und auf der offiziellen Homepage auch nicht weiter erw\u00e4hnt wird, steht bereits und l\u00e4uft mit Fullspeed, aber ohne G\u00e4ste (also, noch in Bau, schon offen oder Revision?) und dann will man heuer auch noch die seit Jahren geplante ewig lange EUB als Zubringer von Petrosani, sowie eine 2. KSB oben im Skigebiet bauen? Aber die alten Lifte sollen wohl in Betrieb bleiben. Und vmtl. wird’s typisch-rum\u00e4nisch keine gemeinsamen Skip\u00e4sse geben? Gibt’s in Straja ja auch nicht. Und in Parang mit der aktuellen 4KSB derzeit wohl auch nicht. WAH!!<\/p>\n

Konkurrenz belebt das Gesch\u00e4ft? Das trifft aber sicher nicht auf rum\u00e4nische Skigebiete zu. Zwei parallele Lifte von verschiedenen Betriebern mit getrennten Skip\u00e4ssen, neue Skigebiete mit 1-2 Liften erschlie\u00dfen, anstatt im Skigebiet nebendran ‘was zu bauen; im bestehenden Skigebiet parallel Lifte zu den bestehenden bauen und mit eigenen Skip\u00e4ssen bezahlten lassen; alte Lifte, die in \u00d6sterreich etc. aufgekauft werden, aber jahrelang nicht wiederaufgebaut werden; Lifte, die erst ab einer gewissen Mindestanzahl von Skifahrern fahren, wenn man denn \u00fcberhaupt mal eine Info irgendwo findet, ob \u00fcberhaupt was in Betrieb ist; neue Lifte bauen und dann auf der Skigebietshomepage nicht erw\u00e4hnen, dass sie extistieren, weil sie wohl einem anderen Betreiber geh\u00f6ren – das alles n\u00fctzt keinem einheimischen Skifahrer und bringt keine Touristen. Ich kenn kein Land, in dem auch nur halb so kontraproduktiv in Skigebiete investiert wird, wie in Rum\u00e4nien. <\/p>\n

Aber – was alte SL und DSBs bzw. Liftreste angeht, d\u00fcrfte Rum\u00e4nien momentan mit das interessante Land Europas sein…<\/p>\n

In diesem Sinne: Hier noch mein heutiges Video der DSB in Parang:
\n<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

In Petrosani war ich noch kurz ein bissl einkaufen (den Supermarkt hier kenn ich ja bereits), dann weiter nach Ungarn (h\u00e4tte ich mir vor 2 Wochen doch die 1-Monats-Vignette kaufen sollen!) bis Raum Budapest, wo ich mir an einer Autobahnrastst\u00e4tte ein Hotelzimmer reserviert hatte, 29,- \u20ac ohne Fr\u00fchst\u00fcck. Auf dem Weg h\u00e4tte ich egtl. noch essen wollen, aber der KFC in Arad (RO) war nicht dort, wo mein Navi ihn hatte, danach kam auch nichts mehr Gescheites, die restlichen Autobahntankstellen in HU waren nur Caf\u00e9s, das erste richtige Restaurant war mir mit vielen Bussen und assig aussehenden Leuten \u00fcberf\u00fcllt, im zweiten Restaurant hatte man wohl auch zumindest scho inoffiziell Dienstschluss (man sah lieber Fu\u00dfball im TV und beachtete keine G\u00e4ste, die durch die T\u00fcre gingen), mein n\u00e4chster Halt war dann an einer Rastst\u00e4tte mit McDonalds und “0-24h” am Schild zur Einfahrt, aber um 22:30 Uhr schon alles dunkel (ja hallo?!) – evtl. w\u00e4re der Drive-In noch offen gewesen, aber die ungarischen Bezeichnungen kann ich noch nicht mal lesen, geschweige denn aussprechen; und an der Rastst\u00e4tte, wo ich mein Hotel hatte, war das “Caf\u00e9” in der Tanke auch schon zu (war halt leider keine OMV) und ich musste mir ein gek\u00fchltes, abgepacktes Sandwich kaufen, als einziges Essen heute. Na toll!! Mit Ungarn werd ich auch nicht warm.<\/p>\n

<\/a>
\n^ 66 \/ N\u00e4he Merisor, nette Wolkenstimmung<\/p>\n

<\/a>
\n^ Brennendes Land – Wie in vielen L\u00e4ndern Europas werden auch in Rum\u00e4nien im Fr\u00fchjahr viele landwirtschaftliche Fl\u00e4chen verbrannt<\/p>\n

<\/a>
\n^ … naja, wenn man auffallen will … ;)<\/p>\n

<\/a>
\n^ Bei Hateg \/ und Br\u00e4nde \/ und verschneite Berge<\/p>\n

<\/a>
\n^ .. so lang man die Br\u00e4nde unter Kontrolle hat ..<\/p>\n

<\/a>
\n^ 7 \/ richtung Arad, Sonnenuntergang<\/p>\n

<\/a>
\n^ 7 \/ richtung Arad, viel LKW-Verkehr<\/p>\n

<\/a>
\n^ Autobahn A1 Arad-Grenze, Fahrverbot f\u00fcr LKW (!), vorbildhafte Katzenaugen<\/p>\n

<\/a>
\n^ A1, sah auch weiter richtung Ungarn schon gut fertig aus, vmtl. wird das St\u00fcck der M43 in Ungarn in K\u00fcrze er\u00f6ffnet werden.<\/p>\n

<\/a>
\n^ Das war das einzige (beste), was ich heute an der Rastst\u00e4tte an der Autobahn, wo ich im Hotel (Gastland) \u00fcbernachtete, noch zu essen bekam. Ein l\u00e4tschiges, abgepacktes Schnitzelbaguettesandwich.<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di, 17.3.2015 – Tag 18, Parang, km 11.730 (\u2206 760 km)<\/p>\n

Da ich ja erst um 2 Uhr ins Bett kam, kam ich erst um 8:15 Uhr aus dem Haus, wie gesagt, auf’s Fr\u00fchst\u00fcck zeitm\u00e4\u00dfig verzichtet und daf\u00fcr g\u00fcnstiger gewohnt. Die Fahrt nach Petroschani verlief beinahe problemlos, denn an einer Stelle schien es, als sei […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[141,59,605,76,27,32],"tags":[49,38,47],"class_list":["post-3176","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2015-03-balkan-turkei-kaukasus","category-nostalgie","category-parang","category-romania","category-skifahren-winterskiing-winter","category-lostplaces","tag-4sb","tag-dsb","tag-sl","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3176"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3199,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3176\/revisions\/3199"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}