{"id":3173,"date":"2015-03-16T17:07:10","date_gmt":"2015-03-16T16:07:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3173"},"modified":"2023-07-30T16:56:38","modified_gmt":"2023-07-30T14:56:38","slug":"bansko-16-3-2015","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=3173","title":{"rendered":"Bansko, 16.3.2015"},"content":{"rendered":"

Mo, 16.3.2015 – Tag 17, Bansko (\u0411\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e), km 10.970 (\u2206 480 km)<\/strong><\/p>\n

Nachdem ich in Bulgarien ja schon in 7 Skigebieten war (Borovets, Tschepelare, Dobrinischte, Kartala, Malyovitsa, Pamporovoa, Vitoscha), war es doch mal an der Zeit, auch in Bansko vorbei zu sehen. Die Tageskarte kostete lt. Pistenplan 58,- BGN und lt. Website 46,- – keine Ahnung, was ich gezahlt hatte, 58,- w\u00e4ren ca. 29,60 \u20ac + Pfand. Es war quasi alles ge\u00f6ffnet, wobei die rechte DSB ja leider schon einige Jahre au\u00dfer Betrieb ist, was sehr schade ist.<\/p>\n

Jedenfalls war es wesentlich besser als bef\u00fcrchtet. Tolles Pano, toller Schnee, tolle Pistenverh\u00e4ltnisse (zum Kilometerfressen) und ein paar nette Offpiste-Varianten, vielleicht auch wegen den schwierigen letzten Tagen in der T\u00fcrkei und dem schlechten Schnee gestern in Griechenland, fand ich’s richtig gut hier. Nur die Talabfahrt ist so’was von flach, zu vergessen. Und die ist auch noch beleuchtet – da m\u00f6cht ich nicht mal gratis fahren …<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern, sind wieder etwas \u00fcber 100, da ich das Gebiet genauer vorstellen m\u00f6chte – wird diesmal sicher einige mehr interessieren als meine sonstigen Gebiete. Zum besseren Verst\u00e4ndnis hab ich die Bilder diesmal nicht exakt chronologisch geordnet, sondern die Bilder der einzelnen Lifte in Reihe gebracht.)<\/p>\n

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\nV) Bansko
\n-> und Fahrt nach Rum\u00e4nien (bis halb richtung W)<\/p>\n

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\n^ Mein heutiges\/gestriges Hotel in Bansko (4 Sterne, 35,- \u0080 EZ \u00dcF. Fr\u00fchst\u00fccksbuffet war \u00fcbrigens auch wieder sehr gro\u00df.)<\/p>\n

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\n^ Fu\u00dfweg zur Gondel (kleine Pause ;) )- vor mir die Einfahrt zum Parkplatz, dahinter die Talstation der EUB; rechts der kleinere Waldh\u00fcgel mit der Trasse, dort oben liegt die Mittelstation.<\/p>\n

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\n^ Geb\u00fchrenpflichtiger Parkplatz (mit ca. 6,- \u0080 tags\u00fcber sehr teuer)<\/p>\n

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\n^ Pistenplan, die DSB rechts (Tzarna Mogila) ist leider seit \u00fcber 10 Jahren stillgelegt. Eigenartig auch die uneinheitliche Transkription bei den Liften, beim SL Panica, der (vgl. mit Banderitza + Tzarna) egtl. Panitza geschrieben werden m\u00fcsste. Oder man transkribiert eben alles mit “c” – ist halt immer auch eine Frage der Zielgruppe, denn in den slawischen Sprachen mit lateinischer Schrift ist das “c” ja zumeist (oder immer) auch das “ts\/tz” .. Das auf der Tafel transkribierte “Sh” w\u00e4re im deutschen \u00fcbrigens ein “sch” und das “Ch” ein “Tsch”, und das “v” normalerweise ein “w”. Bleibt die Frage, wie man das kyrillische \u0425 (also deutsches “ch”) transkribiert h\u00e4tte – “ch” w\u00e4re ja nicht mehr m\u00f6glich, bliebe also doch wieder nur die slawische Variante mit einem “h” … ;)<\/p>\n

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\n^ 8EUB Sektion 1 (ca. 3,4 km)<\/p>\n

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\n^ 8EUB Mittelstation<\/p>\n

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\n^ 8EUB Sektion 2 (ca. 3 km)<\/p>\n

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\n^ 8EUB Sektion 2 (die n\u00e4chste St\u00fctze tr\u00e4gt die Nummer 42)<\/p>\n

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\n^ 8EUB Bergstation. Alternativ kann man also auch mit dem Auto hier rauf. Das kl\u00e4rt zumindest meine gestrige Frage im Hinblick auf die 200-300 Unterk\u00fcnfte und der 8EUB als einzigen Zubringer. Gut m\u00f6glich, dass manche Hotels bei Wartezeiten an der 8EUB in der Hochsaison ihre G\u00e4ste also bis hier rauf fahren.<\/p>\n

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\n^ Start der Talabfahrt; irgendwo dort im Wald m\u00fcsste auch die Talstation der stillgelegten DSB sein<\/p>\n

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\n^ Ehemalige Abfahrt an der stillgelegten DSB Tzarna Mogila<\/p>\n

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\n^ Blick zur stillgelegten DSB Tzarna Mogila. Weiter unten gibt’s noch weitere Infos zu dieser DSB.<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 1 mit schwarzer Abfahrt 9, im unteren Bereich modelliert; die Fangz\u00e4une versperren zudem etwas die Abzweigung zur 9a (siehe dann ganz zum Schluss)<\/p>\n

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\n^ SL Panitza B<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 1 mit Bergstation 8EUB<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 1, im oberen Bereich ist die Abfahrt nicht so modelliert<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 1 mit sch\u00f6ner Muldenabfahrt<\/p>\n

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\n^ Seitenblick von der 4KSB Banderitza 2, bildmittig rechts unter der Wolke ist die stillgelegte DSB zu sehen.<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 1-2, rechts 3SB Todorka und im Tal Bansko vor dem Nebelmeer<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 2<\/p>\n

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\n^ Gipfelpano<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 2; es fuhren einige Freerider nach rechts um die Kante herum – das Gel\u00e4nde konnte man also nicht einsehen, hab’s mich nicht fahren trauen. D\u00fcrften sehr steile H\u00e4nge sein (eher Rinnen)<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 2 und 3SB Todorka<\/p>\n

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\n^ 4KSB Banderitza 2 und Gipfel (Todorka); es gingen im Tagesverlauf einige Freerider zu Fu\u00df den Grat hinauf<\/p>\n

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\n^ Pano an der Bergstation 4KSB Banderitza 2 mit 4KSB Plateau (Plato)<\/p>\n

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\n^ Todorka \/ Freeride<\/p>\n

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\n^ Todorka \/ Freeride<\/p>\n

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\n^ Gipfel-Pano und Freeride-H\u00e4nge<\/p>\n

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\n^ Pano ins Tal (Nebelmeer), links 4KSB Banderitza 2, rechts 4KSB Plato<\/p>\n

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\n^ 4KSB Plato<\/p>\n

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\n^ 4KSB Plato<\/p>\n

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\n^ 4KSB Plato. Ersetzte einen parallelen SL+KSSL<\/p>\n

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\n^ 4KSB Plato<\/p>\n

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\n^ 4KSB Plato und gekreuzt 4KSB Mosta (“Br\u00fccke”), rechts die Bergstation 4KSB Schiligarnik<\/p>\n

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\n^ Kreuzung 4KSB Mosta und 4KSB Plato<\/p>\n

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\n^ Talstation 4KSB Plato<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 10 zur 4KSB Mosta<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 10 zur 4KSB Mosta<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 12 zur 4KSB Mosta<\/p>\n

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\n^ 4KSB Mosta, rechts oben die 4KSB Plato, 3SB Todorka und 4KSB Banderitza 2<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 10 (4KSB Mosta\/Schiligarnik), nett wellig<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 5 (4KSB Mosta\/Schiligarnik)<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 5 (4KSB Mosta\/Schiligarnik)<\/p>\n

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\n^ Talblick mit 3SB Todorka<\/p>\n

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\n^ IR-Zoom ins Nebelmeer-H\u00fcgelland<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 4 (3SB Todorka \/ 4KSB Banderitza 2)<\/p>\n

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\n^ Blick von ebendort r\u00fcber zu 4KSB Plato, Schiligarnik, Mosta<\/p>\n

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\n^ SL Detska kotva<\/p>\n

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\n^ SL Detska kotva (“Kinder Anker”, rechts), SL Stara kotva (“Alter Anker”, links)<\/p>\n

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\n^ SL Stara kotva<\/p>\n

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\n^ SL Stara kotva, dar\u00fcber Bergstation 6KSB Kolarski. Die Abfahrt von der Talstation SL zur 6KSB ist wieder ein flacher, sehr breit modellierter Skiweg, den ich nicht mal fotografieren wollte, bevor ich dann nicht mehr in Schwung komm :)<\/p>\n

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\n^ 6KSB Kolarski<\/p>\n

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\n^ 4KSB Schiligarnik, war mir sympathischer als die parallele, l\u00e4ngere 4KSB Mosta.<\/p>\n

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\n^ Blick von der 4KSB Schiligarnik zu den Diagonal-Offpiste-Varianten<\/p>\n

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\n^ … das Offpistegel\u00e4nde zwischen den beiden Liftachsen. Nachmittags, eine halbe Stunde nach diesem Foto, bin ich sie gefahren – leider ohne Sonne:<\/p>\n

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\n^ Unterer Start in die Diagonal-Variante (weiter oben wars mir sichtm\u00e4\u00dfig zu schlecht)<\/p>\n

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\n^ Diagonal-Variante. Schon steil.<\/p>\n

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\n^ Diagonal-Variante<\/p>\n

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\n^ 4KSB Schiligarnik hatte auch ein paar sehr nette Varianten<\/p>\n

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\n^ Variante an der 4KSB Schiligarnik, gut steil<\/p>\n

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\n^ Variante an der 4KSB Schiligarnik, sch\u00f6n eng<\/p>\n

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\n^ Variante an der 4KSB Schiligarnik<\/p>\n

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\n^ Eine der anderen Varianten an der 4KSB Schiligarnik<\/p>\n

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\n^ 4KSB Schiligarnik mit ihren 3 Varianten, ich bin die linke und die rechte gefahren<\/p>\n

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\n^ Die 4KSB Mosta endet, wie der Name sagt, an der Skibr\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe, die zur Mittelstation f\u00fchrt. Hier geht’s \u00fcber den Skiweg 2 (Skiroutenzeichen) zur Mittelstation<\/p>\n

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\n^ .. teilweise leider sehr flach ..<\/p>\n

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\n^ .. aber dieses St\u00fcck am Skiweg 2 fand ich nett, und so ganz ohne Fangz\u00e4une, sch\u00f6n.<\/p>\n

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\n^ Mittelstation 8EUB. Netter, altmodischer Stationsbau!<\/p>\n

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\n^ 8EUB; auf der schwarz-roten Abfahrt 15 an der 4KSB Tschalin Valog<\/p>\n

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\n^ Rote Abfahrt 15 an der 4KSB Tschalin Walog, fand ich auch nett, leer, leicht firnig.<\/p>\n

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\n^ 4KSB Tschalin Valog, ersetzte einen verdammt steilen KSSL<\/p>\n

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\n^ 4KSB Tschalin Valog und ehemalige KSSL-St\u00fctze. Die Mittelstation der 8EUB befindet sich hinter der 4KSB leicht absch\u00fcssig, als Verbindung (hier rauf) dient ein kurzer Seillift<\/p>\n

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\n^ Schwarze Abfahrt 16 rechts der 4KSB Tschalin Valog, diese hatte hier zu KSSL-Zeiten noch eine S-Kurve, fand ich daher nicht so toll.<\/p>\n

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\n^ SL Vlek Tschalin, in Blickrichtung steht eine KSSL-St\u00fctze, evtl. der Vorg\u00e4ngerlift.<\/p>\n

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\n^ Einen Spie\u00df bitte. – Ne, Spie\u00df nicht gut, nimm Wurst. – Na gut, nehm ich die Wurst mit Pommes. War jetzt aber auch nicht sooo besonders. War – neben dem Fr\u00fchst\u00fcck – mal wieder das einzige Essen heute.<\/p>\n

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\n^ 3SB Todorka, mit 2,3 km doch sehr lang f\u00fcr eine fixgeklemmte 3SB.<\/p>\n

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\n^ 3SB Todorka<\/p>\n

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\n^ 3SB Todorka, links die Abfahrt 4, rechts die Abfahrt 6, auch wieder recht nat\u00fcrlich gehalten<\/p>\n

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\n^ Um von der Abfahrt 9 zur 9a (4KSB Banderitza 1) zu gelangen, muss man sich an einer Stelle durch den Zaun mogeln<\/p>\n

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\n^ Abfahrt 9a<\/p>\n

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\n^ Talabfahrt, beleuchtet, unendlich lang und langweilig<\/p>\n

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\n^ Die (beleuchtete) Talabfahrt ist tats\u00e4chlich nur flach: ca. 6,5 km und ca. 610 hm, also 9,4% (5,4\u00b0) Durchschnittsgef\u00e4lle.<\/p>\n

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\n^ Talstation 8EUB<\/p>\n

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\n^ GPS-Track Bansko, inkl. meines Besuchs in Dobrinischte (links, 2010) – die beiden Skigebiet wurden also noch nicht (wie damals geplant) verbunden.<\/p>\n

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\n^ GPS-Track Bansko (Ausschnitt oberer Teil, dieser liegt auf 1600-2520 m – am Plan hat man mit 2600 gemogelt)<\/p>\n

Fazit? Gerne wieder.<\/p>\n

Hier noch ein paar Bilder-Links zur stillgelegten DSB:<\/p>\n

http:\/\/mountain.bajhui.org\/pictures\/pirin_aug_23_2009\/IMG_0734.jpg<\/a><\/p>\n

http:\/\/www.planinite.info\/V_pomosht_na_turista\/Liftove\/Snimki_Liftove\/Pirin\/Web\/Tsarna_Mogila_DLS.jpg<\/a><\/p>\n

http:\/\/mountain.bajhui.org\/pictures\/pirin_aug_23_2009\/IMG_0719.jpg<\/a><\/p>\n

.. und ein interessanter Text zu ihrer Geschichte:
\nhttp:\/\/vsichko-polezno.blogspot.co.at\/2009\/12\/blog-post_5217.html<\/a><\/p>\n

.. den Google Translate wie folgt \u00fcbersetzt:<\/p>\n

\nCrna Mound lift (lift official name “Glacier – Bansko” part of the base “Academica”, hence the other name, but well-known as “Crna mound”, “glacier”), was built primarily for two purposes. One is to getting people to lodge Academica (more recreation facilities), taking down an intermediate station, the other is to climb above athletes who trained May and June to lay up.<\/p>\n

The lift was initiated by prof. Ivan Staykov (first personal friend of Slavkov Slavkov), who was then rector of the VIF (is guided and student sport) and had the main idea to use the summer to climb skiers and from there to a horizontal path goes to drive on snow accumulation behind Crna mound in Suhodol (the slope of Swim Suhodol is large and sometimes over 300 m.). There were held training and the national ski team in the 80s.<\/p>\n

Later he decided to carve a track and that winter is not used for mass skiers (worked only a few years and then they realized their mistake) because there is a real avalanche danger from both sides, although they were put safety nets, which passed only one year and then disappeared (there are now only part of stakes). Runway should be extended because there is a very narrow rocky side 5-6 meters wide and dangerous. But public opinion was against this venture.
\nAccording to the approved project for this track (according to the concession agreement) investor (Julienne) has an obligation to re-cultivate (planted forest) and facility (nice 2 seat seater Poma) be used for one of the new lifts. Stubbornly walk rumors, however, that instead will take protivolavinni measures and will put back or to shorten the route of the lift. This was confirmed by a decision of the municipal council of Bansko, which gives the green svetlrina project for shorter lift in the area.<\/p>\n

For various data lift it worked last summer of 2002.<\/p>\n

General information:<\/p>\n

lift “Glacier – Bansko”
\n initial year of operation
\n two-seat lift Poma
\n total length of 2413 meters
\n general inclination 887 m
\n speed of 2.3 m \/ sec
\n time travel in one direction – 16,5 min
\n capacity of 250 people per hour
\n Lower station: m. “Banderishka meadow”, elevation 1590 meters.
\n Upper station: Crna mound under the peak, around 2477 m elevation. <\/p>\n

Here is an interesting information from the history of lift:
\nIn 1985 the management of BAS objects in the National Assembly against the construction of a ski resort in the town. Bansko due to lack of environmental expertise. On this occasion in the month. July 1986 stops cut through new runs and checks are carried out in the field. It was found that the authorized route for runway Crna mound changed unfounded.\n<\/p><\/blockquote>\n

—<\/p>\n

Leider kam ich etwas zu sp\u00e4t von Bansko weg und hatte kurz nach dem Pass auch noch einen mordsm\u00e4\u00dfigen Stau (Umleitung aufgrund eines Unfalls auf der ausgebauten Hauptstra\u00dfe):<\/p>\n

<\/a>
\n^ Aufgrund eines Unfalls auf der Hauptstra\u00dfe nach Blagoevgrad musste \u00fcber die alte Stra\u00dfe gefahren werden – und das bedeutete: Stau.<\/p>\n

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\n^ … und jetzt? Links? Geradeaus? Viele fuhren links, viele nicht, ich probierte es mit links, kam auf die Hauptstra\u00dfe, fuhr diese ein St\u00fcck – Stopp, ab hier ist der Unfall. Wieder umgekehrt, retour und dann hier geradeaus.<\/p>\n

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\n^ … wo es sich nicht mehr so stark staute …<\/p>\n

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\n^ Nach ca. 1 Stunde (f\u00fcr normalerweise ca. 12 km gut ausgebaute Stra\u00dfe) in Blagoevgrad angekommen<\/p>\n

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\n^ Rila-Gebirge<\/p>\n

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\n^ Hier ist die Neubaustra\u00dfe (Blagoevgrad-Sofia) noch nicht fertig<\/p>\n

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\n^ Autobahn A3 richtung Sofija, Mein Navi sagt 220 km nach Vidin. Im Prinzip gibt’s auch keine durchgehende Autobahn von Sofia nach Vidin. Bei 100km Umweg war das jedenfalls keine Option f\u00fcr mich …<\/p>\n

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\n^ Autobahn A3 richtung Sofija<\/p>\n

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\n^ Ringstra\u00dfe Sofija, im Norden wieder ein St\u00fcck ausgebaut, aber noch nicht fertig.<\/p>\n

Auch hinter Sofia hatte ich einige Probleme, Nebel und Schnee am Pass richtung Montana und dann weiter nach Vidin (Widin) war wohl die E79 gesperrt, man wurde auf die diagonale Stra\u00dfe umgeleitet, die eines meiner Navis zwar eh vorgeschlagen hatte, aber da der Stra\u00dfenzustand so extrem schlecht war und die LKWs in Kolonnen mit 30-40 vor mir her zockelten, bin ich nach 10 Minuten wieder umgekehrt und \u00fcber Lom gefahren, was zwar etwas Umweg bedeutete, aber wenn der Stra\u00dfenzustand und die LKW-Geschwindigkeit so weiter gegangen w\u00e4re…<\/p>\n

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\n^ Meine Navis lotsten mich \u00fcber die 81 nach Montana, ein kleiner Pass mit 1420m inklusive …<\/p>\n

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\n^ … nun, vielleicht h\u00e4tte ich doch die 100km Umweg nehmen sollen? Nebel und Schnee auf der Stra\u00dfe. F\u00fcr einen popeligen 1400m – Pass Mitte M\u00e4rz. Na nerv.<\/p>\n

<\/a>
\n^ In Monatana gab’s dann etliche Umleitungen, die E79 war gesperrt, wird evtl. ausgebaut, die Umleitung f\u00fchrte zwischen der 1 und der 81 – und war grauenhaft, die LKWs zockelten mit 30-40 vor mir her und die L\u00f6cher in der Stra\u00dfe bremsten noch mehr ein – das rechte Loch ist eines von den bulgarischen “PKW – Game Over – Schlagl\u00f6cher”. Nach 10min hatte ich keine Lust mehr und ich kehrte wieder um<\/p>\n

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\n^ .. und nahm die leere und toll ausgebaute 81 nach Lom.<\/p>\n

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\n^ Die 11 von Lom nach Vidin war dagegen nicht durchgehend gut zu fahren, sondern hatte auch solche Abschnitte.<\/p>\n

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\n^ Neue Donau-Mautbr\u00fccke zwischen Bulgarien (Vidin) und Rum\u00e4nien (Calafat). Die war bei meiner letzten Balkantour vor 2 Jahren ja noch nicht ge\u00f6ffnet, daher bin ich damals das kurze Eck \u00fcber Serbien.<\/p>\n

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\n^ Neue Donau-Mautbr\u00fccke zwischen Bulgarien (Vidin) und Rum\u00e4nien (Calafat), von oben quert der Zug rein<\/p>\n

<\/a>
\n^ Neue Donau-Mautbr\u00fccke zwischen Bulgarien (Vidin) und Rum\u00e4nien (Calafat), zwischen den beiden Fahrspuren die Eisenbahn<\/p>\n

<\/a>
\n^ Neue Donau-Mautbr\u00fccke zwischen Bulgarien (Vidin) und Rum\u00e4nien (Calafat)<\/p>\n

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\n^ LKW-R\u00fcckstau an der Grenze vor Rum\u00e4nien, problemlos, da 2 Fahrspuren pro Richtung.<\/p>\n

Obwohl ich auf’s Einkaufen in Bulgarien leider, leider verzichtete (nur kurz an einem Tankstellenshop wenigstens ein paar Borovets-Riegel mitgenommen), obwohl ich auf den Stra\u00dfen hernach unerlaubte (lokal angepasste) 100-110 au\u00dferorts bzw. 60-70 innerorts (Rum\u00e4nien mit den kilometerlangen 50 kmh-Ortschaften, da wird man eh verr\u00fcckt) gefahren bin, war ich erst gegen 0:30 am Hotel in Drobeta-Turnu-Severin. Immerhin musste ich etwas weniger zahlen als im Vgl. zu Booking.com, da mir das Fr\u00fchst\u00fcck ab 8 Uhr zu sp\u00e4t war und ich somit darauf verzichtete. Bericht schreiben, paar Sachen f\u00fcr morgen checken, erst um 2 Uhr war ich endlich im Bett und schon um 7:45 zw\u00e4ngte ich mich wieder raus…<\/p>\n

<\/a>
\n^ Mein heutiges Hotelzimmer in Drobeta-Turnu-Severin<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mo, 16.3.2015 – Tag 17, Bansko (\u0411\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e), km 10.970 (\u2206 480 km)<\/p>\n

Nachdem ich in Bulgarien ja schon in 7 Skigebieten war (Borovets, Tschepelare, Dobrinischte, Kartala, Malyovitsa, Pamporovoa, Vitoscha), war es doch mal an der Zeit, auch in Bansko vorbei zu sehen. Die Tageskarte kostete lt. Pistenplan 58,- BGN und lt. Website 46,- – keine […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[141,249,75,76,27],"tags":[55,49,56,53,77,47],"class_list":["post-3173","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2015-03-balkan-turkei-kaukasus","category-bansko","category-bulgarien","category-romania","category-skifahren-winterskiing-winter","tag-3sb","tag-4sb","tag-6sb","tag-8eub","tag-nebelmeer","tag-sl","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3173"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3175,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3173\/revisions\/3175"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}