{"id":2826,"date":"2014-08-19T23:20:16","date_gmt":"2014-08-19T21:20:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=2826"},"modified":"2023-07-31T18:54:56","modified_gmt":"2023-07-31T16:54:56","slug":"suffolk-east-anglia-19-8-2014","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=2826","title":{"rendered":"Suffolk + East Anglia, 19.8.2014"},"content":{"rendered":"

Di, 19.8.2014 – Tag 11 – km. 95.595 (\u2206 356km)<\/strong><\/p>\n

Erstes Ziel des heutigen Tages war das Skigebiet in Ipswich \/ Suffolk. 1 Stunde mit ich glaub 13? GBP zwar auf der teureren Seite, aber ich war auch der einzige am Lift. Piste wurde zwar ziemlich intensiv bew\u00e4ssert, h\u00e4tte aber etwas steiler sein sollen um wirklich gut zu gehen. Oder alternativ neuere Matten haben m\u00fcssen.<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern)<\/p>\n

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\nE) Suffolk (Ski)
\nF) East Anglia Transport Museum<\/font><\/p>\n

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\n^ Heute kam ich endlich mal zu einem klassisch-englischen Fr\u00fchst\u00fcck. Na gut, nicht ganz klassisch, da ich auf die Bohnen, Tomaten, Pilze und Ketchup verzichtete.<\/p>\n

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\n^ \u00dcbungsh\u00e4nge<\/p>\n

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\n^ \u00dcbungsh\u00e4nge und Zubringer zum SL (hinter mir)<\/p>\n

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\n^ Man kann sich netterweise die Ski einwachsen, aber die Abfahrt wird auch bew\u00e4ssert – viel gebracht hat das komischerweise dann nicht mehr…<\/p>\n

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\n^ Abfahrt, einigerma\u00dfen lang und wellig.<\/p>\n

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\n^ SSL<\/p>\n

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\n^ Abfahrt von oben<\/p>\n

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\n^ Tubing mit Fu\u00dfg\u00e4ngerliftverkehr<\/p>\n

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\n^ Skischule am \u00dcbungshang<\/p>\n

Zweites und Hauptziel war das East Anglia Transport Museum, das nicht jeden Wochentag, aber Dienstags ab 13 Uhr (bis 17 Uhr) ge\u00f6ffnet hat. War einiges los. Ist zwar bei weitem nicht so gro\u00df wie Crich, aber immerhin fahren 2 alte Stra\u00dfenbahnen und ein Trolley-Bus, sowie eine kurze Schmalspureisenbahn. Zudem gibt es einige Ausstellungsr\u00e4ume zu diversen Transportthemen (also nicht so stark Stra\u00dfenbahnbezogen wie Crich). Vermisst hatte ich aber einen Victorian (Sweets) Shop..<\/p>\n

Der O-Bus f\u00e4hrt immer 3 Runden, bevor er wieder zum Terminal f\u00e4hrt, was doch etwas kurios war. Au\u00dferdem schaukelte der, insb. im oberen Stock, derma\u00dfen stark, dass man gerne wieder auf die Stra\u00dfenbahn wechselte.<\/p>\n

Sorry f\u00fcr die vielen Fotos, aber ich konnte einfach nicht noch weitere l\u00f6schen:<\/p>\n

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\n^ Plan<\/p>\n

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\n^ Trolley-Doppeldeckerbus<\/p>\n

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\n^ Trolley-Doppeldeckerbus<\/p>\n

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\n^ Parkplatz und Eingang<\/p>\n

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\n^ Doppeldecker-Stra\u00dfenbahn<\/p>\n

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\n^ Doppeldecker-Stra\u00dfenbahn, oberer Stock<\/p>\n

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\n^ Steile Wendeltreppe im Stra\u00dfenbahnwagen, so was ist man heutzutage ja (leider) gar nicht mehr gewohnt…<\/p>\n

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\n^ Stra\u00dfenbahnwagensteuerung<\/p>\n

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\n^ Unterer Stock ist etwas nobler (BJ 1930)<\/p>\n

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\n^ Sicherungen<\/p>\n

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\n^ Trolley-Bus<\/p>\n

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\n^ Schau-Werkstatt<\/p>\n

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\n^ Schau-Werkstatt<\/p>\n

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\n^ Depot<\/p>\n

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\n^ Zapfs\u00e4ulen<\/p>\n

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\n^ Sogar ein Trabbi ist hier<\/p>\n

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\n^ Klassische Blackpool-Stra\u00dfenbahn (wobei, die meisten waren auch in Blackpool doppelst\u00f6ckig)<\/p>\n

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\n^ Stra\u00dfenbahndepot<\/p>\n

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\n^ Busdepot<\/p>\n

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\n^ Bus<\/p>\n

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\n^ Busfahrer<\/p>\n

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\n^ Bus<\/p>\n

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\n^ Auto-Ausstellung<\/p>\n

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\n^ <\/p>\n

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\n^ <\/p>\n

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\n^ <\/p>\n

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\n^ Vollgummireifen – hatten die kein Profil?<\/p>\n

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\n^ LKW<\/p>\n

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\n^ Elektro-Auto BJ 1975, hergestellt auf der Isle of Wight<\/p>\n

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\n^ Elektro-Auto BJ 1975<\/p>\n

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\n^ Sinclair Elektrofahrzeug<\/p>\n

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\n^ Elektro-Van BJ 1948<\/p>\n

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\n^ Sogar ein Falt-Roller aus den 1930ern steht hier rum ;)<\/p>\n

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\n^ Die U-Bahn-Schilder und der U-Bahn-Ticketschalter (rechts) passen thematisch ja vielleicht nicht ganz in diesen Raum, aber egal.<\/p>\n

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\n^ Elektro-Van BJ 1935<\/p>\n

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\n^ Elektro-Van BJ 1935 …<\/p>\n

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\n^ Elektro-Van BJ 1935 mit Steuerung wie im Stra\u00dfenbahnwagen!<\/p>\n

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\n^ Bahnhof des Schmalspurzuges<\/p>\n

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\n^ Roadman’s living van – Stra\u00dfenarbeiterwohnwagen<\/p>\n

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\n^ Infos zum Stra\u00dfenbau<\/p>\n

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\n^ Geschichte zum Stra\u00dfenbau. Die R\u00f6mer hatten ein fortschrittliches Stra\u00dfenbausystem und bauten in Britain bis zum 5. Jhd ca. 10.000 Meilen. Die Stra\u00dfen verfielen zusehends und erst 1.300 Jahre sp\u00e4ter gab es wieder systematischen Stra\u00dfenbau!!<\/p>\n

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\n^ Dampfwalze<\/p>\n

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\n^ Dampfwalze. Ist einem vielleicht nicht so bewusst, aber die hie\u00dfen so, weil die per Dampfmaschine angetrieben wurden – wie bei einem Dampfzug. Eine etwas umst\u00e4ndlichere Sache damals …<\/p>\n

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\n^ Eine der vielen Infotafeln hier lehrt uns, dass in Britannien die erste Autobahn erst 1958 er\u00f6ffnet wurde.
\nWaterways, Railways, Ropeways, Tramways, Motorways … was mag uns wohl die Zukunft bringen?<\/p>\n

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\n^ Im Bahnhof des kleinen Zuges<\/p>\n

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\n^ Der Zug<\/p>\n

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\n^ Hauptplatz. Im kleinen gelben Wagen da in Bildmitte braucht man minimum ‘ne halbe Stunde, um alle Infotexte und Bilder durchzulesen.<\/p>\n

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\n^ Im Inneren des kleinen gelben Wagens<\/p>\n

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\n^ Trolleybusse<\/p>\n

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\n^ Elektr. Stra\u00dfenbahnen hier in Suffolk, deren Lebenszeit war so kurz wie in den meisten anderen Regionen Britanniens: 1900-1935, 1902-1933, 1903-1926, 1903-1931. Schade, schade. Bekanntlich hat von den \u00fcber 100 von damals nur die Stra\u00dfenbahn in Blackpool \u00fcberlebt. Und die Stra\u00dfenbahnen auf der Isle of Man, aber die geh\u00f6rt ja nicht so richtig zu Gro\u00dfbritannien.<\/p>\n

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\n^ Buswerbung anno 1952<\/p>\n

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\n^ Fahrkarten<\/p>\n

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\n^ Die heute zur Verf\u00fcgung stehenden Fahrzeuge, mit denen kann man fahren, und die fahren auch laufend herum.<\/p>\n

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\n^ Der gr\u00fcne Stra\u00dfenbahnwagen aus den goldenen 20ern, mit dem Holz und den Lampen und den roten Fenstern und … doch wesentlich sch\u00f6ner als die modernen Stra\u00dfenbahnen.<\/p>\n

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\n^ Steile Treppe zum Obergeschoss. Der obere Stockwerk war bei vielen Stra\u00dfenbahnen zu Anfang entweder ganz oder teilweise offen, wurden aber h\u00e4ufig einige Jahre sp\u00e4ter umgebaut.<\/p>\n

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\n^ Der Seilzug an der Decke bet\u00e4tigt die Glocke, wenn jemand aussteigen will bzw. als Signal des Schaffners an den Fahrer zum Losfahren. Kein Strom, keine komplizierte Technik – genial einfach, einfach genial.<\/p>\n

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\n^ Infoschild zu diesem Stra\u00dfenbahnwagen, BJ 1927<\/p>\n

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\n^ Holzklasse im Obergeschoss mit den in England \u00fcblichen Wendesitzen – an der Endhaltestelle werden die Lehnen einfach umgeklappt und schon sitzen alle wieder in Fahrtrichtung. Oder wer zu viert unterwegs war, sich gegen\u00fcber, wie man eben wollte.<\/p>\n

Da ich mit dem gelben Wagen noch nicht fertig war…<\/p>\n

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\n^ In London hatten die Stra\u00dfenbahnen h\u00e4ufig keine Oberleitung, sondern holten sich den Strom aus einer mittigen Schiene unter der Erde<\/p>\n

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\n^ .. und so sah das dann aus, die Schiene mit dem Stromabnehmer in der Mitte.<\/p>\n

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\n^ Und noch was, was mir bisher nicht bewusst war – neben Dampfwalzen gab es fr\u00fcher auch Dampfmaschinen-LKWs!<\/p>\n

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\n^ Infotext zu den Dampf-LKWs, die bis 1951 gebaut wurden.<\/p>\n

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\n^ Auch der Doppeldecker-Trolleybus hatte einen offenen Eingang, so dass man mal schnell auf- oder absteigen konnte. <\/p>\n

Heutzutage undenkbar, denn der allerallerallerALLERh\u00f6chste Leitspruch in Gro\u00dfbritannien lautet heute: SAFETY FIRST. Stellenweise \u00fcbertreibt man’s damit leider auch in GB, was man nicht nur an der Video\u00fcberwachung \u00fcberall sieht.<\/p>\n

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\n^ Fenster in die Vergangenheit<\/p>\n

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\n^ Der Trolleybus f\u00e4hrt 2-3x im Kreis, bevor er wieder zur Endhaltestelle f\u00e4hrt, h\u00fcpft und schaukelt extrem, zudem gibt es hier auf der Strecke auch Zwischenhalte (ebenso f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn)<\/p>\n

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\n^ Stromversorgung f\u00fcr die Oberleitung<\/p>\n

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\n^ Alte \u00f6ffentliche Telefonzelle. Dass die alten W\u00e4hlapparate auch schon die Buchstaben bei den Zahlen hatten und die Ortsvorwahlen mit Buchstaben anstatt Ziffern angegeben waren, hatte ich nicht gewusst.<\/p>\n

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\n^ Die Stra\u00dfenbahn kommt<\/p>\n

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\n^ Die gr\u00fcne<\/p>\n

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\n^ Sogar zur Londoner Post Office Railway gibt’s eine kleine Schautafel – im Post Office.<\/p>\n

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\n^ Altes Schild<\/p>\n

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\n^ Busse gibt’s hier mehr als Stra\u00dfenbahnwagen, alle Fotos davon hab ich gar nicht online gestellt.<\/p>\n

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\n^ Endstation des Zuges<\/p>\n

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\n^ Die Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt ein kleines St\u00fcck in den Wald<\/p>\n

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\n^ Endstation Stra\u00dfenbahn<\/p>\n

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\n^ End of Track<\/p>\n

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\n^ Im Stra\u00dfenbahnwagen aus den 1930ern ist der Flair der 20er mit den Lampenschirmen und dem Glockenseilzug bereits pass\u00e9.<\/p>\n

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\n^ Mini-Fenster zum \u00d6ffnen<\/p>\n

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\n^ Typisches altes Warnschild<\/p>\n

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\n^ Stellwerk<\/p>\n

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\n^ Ein modernerer Doppelstockbus<\/p>\n

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\n^ Ich mag dieses Wirrwarr der Oberleitungen<\/p>\n

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\n^ Oberleitungen<\/p>\n

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\n^ Fahrkarte, bin also insg. 8x mit den 2 Stra\u00dfenbahnen und dem Bus gefahren.<\/p>\n

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\n^ Feierabend, nun muss auch dieser Wagen wieder ins Depot.<\/p>\n

Fazit: Stra\u00dfenbahnhistorisch ist Crich schon interessanter, aber auch das etwas chaotischer anmutende East Anglia ist einen Besuch Wert.<\/p>\n

Als n\u00e4chstes ging’s in die Innenstadt zum Wimpy. Von den Wimpy Hamburgerrestaurants war ich bei meiner ersten Uk-Tour hellauf begeistert, weil die Burger frisch zubereitet wurden und deshalb so gut waren. Bei meiner zweiten Tour musste ich feststellen, dass es dieser Kette schlecht ging und etliche Restaurants geschlossen wurde, und die beiden, die ich besucht hatte, hatten mich nicht mehr so \u00fcberzeugt. Mittlerweile, 2 Jahre sp\u00e4ter, scheint man das System noch weiter ge\u00e4ndert zu haben, die letzten Autobahnrastst\u00e4tten-Wimpys wurden nun auch aufgelassen, man hat sich auf die Innenst\u00e4dte zur\u00fcckgezogen, macht dort weiterhin auf Quality-Fastfood, allerdings mittlerweile sogar mit Bedienung, auf richtigen Tellern, gr\u00f6\u00dferer Speisekarte und etwas gehoberen Preisen. Um 18 Uhr ist allerdings Feierabend. (Einfachere Burger gibt’s auch als takeaway)<\/p>\n

\u00dcberhaupt war die ganze Fu\u00dfg\u00e4ngerzone hier schon um 17:15 ausgestorben, die L\u00e4den machen gegen 17\/17:30 uhr dicht. Ok, daf\u00fcr habens am Sonntag auch offen, aber irgendwie find ich das eigenartig, wenn andererseits haufenweise gro\u00dfe Superm\u00e4rkte und auch McDonalds 24 Stunden ge\u00f6ffnet haben und hier in der Fuzo ist um 18 Uhr alles tote Hose. <\/p>\n

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\n^ Bacon-BBQ-Burger im Wimpy<\/p>\n

Um nicht wieder die gleiche Autobahn retour fahren zu m\u00fcssen, wollte ich noch die K\u00fcste entlang fahren – hatte aber nicht die Zeit bis dort hin bedacht, als ich am Parkplatz noch fast eine Stunde lang Planungen f\u00fcr morgen machte. Naja, viel Meer hat man von dieser Stra\u00dfe eh nicht gesehen. <\/p>\n

An einem McDonalds hab ich noch kurz zwei Sachen am gratis WLan gecheckt: Wetter f\u00fcr Morgen am Snowdon. Bei Sonne und geringem Risiko f\u00fcr Regen, Wind, Wolken und Nebel w\u00e4re ich den weiten Weg ja gefahren, aber nicht bei der aktuellen Vorhersage. Die zweite Sache war das Thema Victorian Shop. Die Google-Suche brachte mich nach Ironbridge, das ich egtl. in meiner Poi-Liste hatte, aber nicht auf der Map, daher hatte ich das ganz vergessen. Zuf\u00e4lligerweise liegt das recht nah zu meinem morgigen Hauptziel, so dass ich die H\u00f6hlen f\u00fcr morgen Vormittag eben auslassen werde. H\u00e4tte ich mir die lange Planung am Parkplatz zuvor also mal wieder sparen k\u00f6nnen ;)<\/p>\n

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\n^ Sonnenuntergang<\/p>\n

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\n^ Sonnenuntergang<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di, 19.8.2014 – Tag 11 – km. 95.595 (\u2206 356km)<\/p>\n

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