{"id":2818,"date":"2014-08-16T20:08:39","date_gmt":"2014-08-16T18:08:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=2818"},"modified":"2023-07-31T18:59:16","modified_gmt":"2023-07-31T16:59:16","slug":"standedge-canal-tunnel-silksworth-ski-16-8-2014","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=2818","title":{"rendered":"Standedge Canal Tunnel + Silksworth (Ski), 16.8.2014"},"content":{"rendered":"

Sa, 16.8.2014 – Tag 8 – km. 94.404 (\u2206 598 km)<\/strong><\/p>\n

Fr\u00fch gings los heute, hatte ich doch noch eingie Stunden Fahrzeit – und kaum Pufferzeit. Zum Gl\u00fcck war kein Stau.<\/p>\n

Um 10 Uhr ging n\u00e4mlich mein Schiff. Also, Boot. Narrow Boat, um genau zu sein. Und um 9:45 Uhr sollte ich dort sein + 15 Minuten Fu\u00dfweg vom Parkplatz gibt’s auch noch. Gebucht hatte ich mir n\u00e4mlich den 2h-Through-Trip am Standedge Tunnel, der l\u00e4ngste und h\u00f6chst gelegendste Kanaltunnel Britanniens.<\/p>\n

Ich hatte ja teilweise meine Bedenken, ob das wirklich so toll werden w\u00fcrde, 2 Stunden auf einem Boot durch einen \u00fcber 5 km langen Tunnel zu schippern. Wieviel Leute sind in dem Boot, w\u00fcrde man das Wasser \u00fcberhaupt sehen, w\u00fcrde es sein, als w\u00fcrde man mit einer U-Bahn in Schrittgeschwindigkeit fahren?<\/p>\n

Nun, es war nicht langweillig, es da es immer wieder unterschiedliche W\u00e4nde gibt (Steinw\u00e4nde, Ziegel, roher Fels, Betonspritz, …), zwischendrin auch mal Holz und Metallstreben, Zwischenausstiege, wo dann ein Mitarbeiter, der im parallelen (ehemaligen?) Eisenbahntunnel die Strecke entlang fuhr, immer wieder stand und “ok?” sagte, zudem konnte man sich im Boot frei bewegen und vorne und hinten raus gehen (allerdings nur mit Helm – k\u00f6nnt einem ja ein Fels auf den Kopf fallen…). Nur etwas frisch wurde es zum Ende hin, zum Gl\u00fcck hatte das Boot zwei Heizk\u00f6rper. In Summe wesentlich interessanter als das Falkirk Wheel gestern.<\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern)<\/p>\n

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\nU) Standedge Canal Tunnel
\nV) Silksworth (Ski)<\/font><\/p>\n

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\n^ Standedge Tunnel<\/p>\n

Ein paar schnelle Infos zum Standedge Tunnel und dem Huddersfield Narrow Kanal:<\/p>\n

Huddersfield Canal: 32 km lang, 74 Schleusen, offizielle Er\u00f6ffnung mit Fertigstellung des Tunnels nach fast 17 Jahren Bauzeit und 50 Menschenverlusten im Jahr 1811<\/p>\n

– Narrow boats (Standard auf den britischen Kan\u00e4len zu dieser Zeit): 17-21m lang, 2.1m breit.<\/p>\n

– 4 Ausweichstellen im Tunnel<\/p>\n

– Pferde wurden \u00fcber die Berge geleitet, die Boote durch den Tunnel mit “Legging” (siehe Foto sp\u00e4ter)<\/p>\n

– parallel: der erste Eisenbahntunnel war damals der l\u00e4ngste der Welt, zweiter Tunnel 1871 und der doppelgleisige 1894 (einziger noch mit Zugverkehr)<\/p>\n

1921 letztes “working boat”
\n1938 der Tunnel wird sich selbst \u00fcberlassen, keine Maintenance mehr
\n1944 Schlie\u00dfung
\n1968 der Huddersfield Canal ist mittlerweile nur noch eine Ansammlung unverbundener und mit M\u00fcll gef\u00fcllter T\u00fcmpel
\n1974 erste Gesellschaft zur Wiederinbetriebnahme des Canals gegr\u00fcndet
\n2001 Der Tunnel wurde wieder er\u00f6ffnet, die Wiederinbetriebnahme des Huddersfield Canals hat 45 Mio. Pfund gekostet.<\/p>\n

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\n^ Huddersfield Narrow Canal. Von einem sp\u00e4teren Tag auf einer anderen Bootsfahrt r\u00fcckblickend: Das Wasser ist vmtl.auch hier nicht dreckig oder braun, sondern vmtl. ebenfalls klar und sauber. <\/p>\n

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\n^ Deshalb ist das ein “Narrow Canal”, also ein “Schmalkanal”.<\/p>\n

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\n^ Schleuse 42, wie der ganze Kanal in Betrieb!<\/p>\n

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\n^ Schleuse 42<\/p>\n

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\n^ Fu\u00dfweg dem Kanal entlang vom Parkplatz zum Tunnel<\/p>\n

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\n^ Taxi-Shuttleboot, sollte am WE oder SO zwischen Parkplatz und Tunnel verkehren, heute leider nicht.<\/p>\n

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\n^ Infotafel<\/p>\n

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\n^ Infotafel Zeitleiste<\/p>\n

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\n^ Caf\u00e9, Tunneleinfahrt und das Boot mit jeweils einer einsitzigen Fenstersitzreihe. Im Anh\u00e4nger sind vmtl. die Batterien f\u00fcr den E-Antrieb.<\/p>\n

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\n^ Ausstellung in einem ehemaligen Lagerhaus<\/p>\n

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\n^ Infotafel \u00fcber den Tunnel<\/p>\n

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\n^ Infotafel \u00fcber den Tunnelbau<\/p>\n

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\n^ Infotafel \u00fcber Legging<\/p>\n

Danach im Caf\u00e9 noch einen leckeres Shortbread-Kuchen gekauft (hatte heute noch nichts zum Fr\u00fchst\u00fcck) und das vorgebuchte Ticket um 15,- GBP bezahlt.<\/p>\n

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\n^ Im Boot. Das h\u00e4ngende Sicherheits-Ger\u00e4t links piepst leider die ganze Zeit.<\/p>\n

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\n^ 10:00 Uhr – Einfahrt in den Tunnel<\/p>\n

Die meisten Bilder im Tunnel hab ich mit ISO 3200 gemacht und ich hab extra nicht versucht, von den vielen Bildern nur wenige zu posten, um zu zeigen, dass diese 2-Stunden-Fahrt durch den Tunnel tats\u00e4chlich sehr abwechslungsreich ist!<\/p>\n

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\n^ 10:02 Uhr. Nein, das ist nicht das Tunnelende, was da hinten zu sehen ist. Man sieht die Tunnelenden jeweils ca. 40 Minuten.<\/p>\n

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\n^ 10:03 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:07 Uhr, R\u00fcckblick zur Einfahrt<\/p>\n

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\n^ 10:08 Uhr, unterschiedlich gemauert<\/p>\n

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\n^ 10:09 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:12 Uhr, Blick nach oben<\/p>\n

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\n^ 10:15 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:18 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:18 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:19 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:21 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:29 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:29 Uhr. Der Mitarbeiter f\u00e4hrt in einem der stillgelegten parallelen Tunnel mit und gibt hin und wieder Lichtzeichen oder steht eben rum. Die nervigen Sicherheitsvorschriften halt…<\/p>\n

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\n^ 10:29 Uhr – Naturfels<\/p>\n

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\n^ 10:30 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:30 Uhr – wohl ein \u00e4lterer Torbogen<\/p>\n

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\n^ 10:32 Uhr – hier gab’s stellenweise glitzernde Steine. Dahinter ein kurzes St\u00fcck mit Spritzbeton<\/p>\n

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\n^ 10:33 Uhr – R\u00fcckblick zum Eingang<\/p>\n

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\n^ 10:36 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:38 Uhr – Wasserfall von oben<\/p>\n

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\n^ 10:39 Uhr – es gibt auch einige Spritzbetonabschnitte – zum Gl\u00fcck eher wenig, nur wo n\u00f6tig.<\/p>\n

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\n^ 10:41 Uhr<\/p>\n

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\n^ 10:44 Uhr – vmtl. einer der Bausch\u00e4chte f\u00fcr den einen oder anderen Tunnel<\/p>\n

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\n^ 10:53 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:00 Uhr – eine der Ausweichstellen.<\/p>\n

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\n^ 11:12 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:21 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:22 Uhr – das Tunnelende ist in Sicht<\/p>\n

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\n^ 11:29 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:29 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:36 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:47 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:52 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:55 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:55 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:56 Uhr<\/p>\n

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\n^ 11:58 Uhr – hier ist die Decke voll mit hunderten oder tausenden von dicken Spinnen. Eklig.<\/p>\n

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\n^ 12:01 Uhr<\/p>\n

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\n^ 12:04 Uhr – Tunnelende nach 2 Stunden und 4 Minuten erreicht.<\/p>\n

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\n^ Tunnelende Diggle<\/p>\n

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\n^ Infotafel<\/p>\n

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\n^ Zug und Kanal von oberhalb des Tunnels.<\/p>\n

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\n^ Nach der Fahrt mit einem Kleinbus ging’s wieder am Kanal zur\u00fcck zum Parkplatz<\/p>\n

Und noch ein kurzer Film mit einigen kurzen Sequenzen der Durchfahrt:<\/p>\n

<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

Danach fiel mir die Entscheidung wieder sehr schwer: < 0,5h Fahrt zu einer weiteren Kanalfahrt auf diesem Kanal, mit 2 Schleusen (n\u00e4chster Trip aber erst in 2h), 1.5h Fahrt zu diversen H\u00f6hlen oder Minen, 1h Fahrt zur Skipiste in Rossendale (letztes Mal gewesen) oder \u00fcber 2h Fahrt zur KSSL-Piste in Silksworth (vorletztes Mal gewesen). Die Sache h\u00e4tte einfach sein k\u00f6nnen: Kanaltour und abends Rossendale Skifahren. Allerdings hat Rossendale am WE nur bis 17 Uhr offen. Und wenn gleich Rossendale - was dann mit dem Rest des Tages? Und morgen eine der Minen weiter im Norden und dann abends Silksworth? Auch das fiel aus, da Silksworth sonntags nicht (zumindest nicht f\u00fcr mich) offen hatte. \n\nEinen Besuch der Isle of Man hab ich inzwischen auch aufgegeben - am Montag k\u00f6nnte es zwar sonnenm\u00e4\u00dfig ganz gut werden, ich wei\u00df aber nicht, wie windfest die Stra\u00dfenbahn zum Gipfel ist - und starker Wind wird die n\u00e4chsten Tage gemeldet, auf der See bis st\u00fcrmisch. Und die F\u00e4hren sind ja eh zu vergessen, will man an einem Tag hin und zur\u00fcck, muss man von Heysham um 2:15 Uhr los\"f\u00e4hren\". Die kommt dann um 5:45 Uhr in Douglas\/IM an. Bei 3,5h \u00dcberfahrt auf rauher See wird man nicht viel zum Schlafen kommen, sollte man also am Abend vorher schon um 19h ins Bett kommen, was man auch erst mal schaffen muss. Und was macht man um 5:45 Uhr auf der IoM? 3 Stunden Zeit totschlagen an der k\u00fchlen Morgenluft... Auf ein oder zwei der Unanehmlichkeiten h\u00e4tte ich mich ja noch einlassen k\u00f6nnen, aber alle 3 waren mir jetzt doch zu bl\u00f6d. Vielleicht passt das bei meiner n\u00e4chste UK-Tour dann besser...\n\nUnd was heute Nachmittag angeht - entschied ich mich doch f\u00fcr Silksworth, KSSL-halber eben. Wegm\u00e4\u00dfig ja total bescheuert gewesen, siehe GPS-Track oben. Mit 6,- GPB war die Stunde wenigstens recht g\u00fcnstig. Die Dendix-Matten wurden alle paar Minuten bew\u00e4ssert, aber es gab starken Wind. Die Matten waren tw. recht abgefahren, so dass man auch mehr Wasser ben\u00f6tigte. In Summe trotzdem nicht schlecht, auch da es im oberen Teil etwas neuere Matten gab, auf denen man Geschwindigkeit f\u00fcr den unteren Teil aufbauen konnte, aber gestern in Midlothian ging es besser.\n\n<\/a><\/p>\n

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\n^ KSSL mit Meer-Pano<\/p>\n

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\n^ IR-Pano mit KSSL und Meer<\/p>\n

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\n^ Abfahrt, im Mittelteil gab’s ein paar neue Matten, wodurch die Abfahrt einigerma\u00dfen gut zu fahren war.<\/p>\n

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\n^ Talstation<\/p>\n

Danach fuhr ich einen Little Chef an einer Autobahn mit kurzem Umweg an, da ich diese Franchise-Restaurants bei meiner letzten UK-Tour leider gar nicht schaffte (da zwischen meinem ersten und zweiten Besuch etliche Restaurants geschlossen hatten). Da ich in den n\u00e4chsten Tagen zuf\u00e4llig noch mal zu einem anderen LC kam: Essen war ganz gut, aber nicht gerade g\u00fcnstig und die LC-Restaurants sind zwar in ihrer Altheit stylisch, aber auch ziemlich aufgebraucht und auch was die Sauberkeit auf den Toiletten angeht nicht mehr auf der H\u00f6he der Zeit.<\/p>\n

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\n^ Little Chef<\/p>\n

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\n^ Lecker Essen (Chicken mit Bacon und BBQ) im Little Chef<\/p>\n

Auf dem Weg zum Honister Pass (25% Steigung beidseitig, ganz sch\u00f6n heftig) noch am KFC ein (leider viel zu riesiges) Eis und einen BBQ-Snack-Wrap mitgenommen – war viel zu viel. Am Pass leider Regen und Sturm – mal wieder. Und zu dunkel war es auch. Hier gibt’s ja ein Bergwerk, das man besuchen kann, und auf einem Bild, das ich im Netz fand, sah es mir so aus, als k\u00f6nnten hier noch Reste einer Materialseilbahn rumstehen. Allerdings hatte das heute Abend keinen Sinn mehr – und morgen hab ich keine Zeit daf\u00fcr.<\/p>\n

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\n^ Honister-Pass, leider Regen.<\/p>\n

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\n^ Honister-Pass<\/p>\n

Kurz hinter dem Pass an einem “Pl\u00e4tzchen” neben der Stra\u00dfe gehalten und \u00fcbernachtet – somit endlich mal wieder etwas mehr Zeit gehabt. Den Plan f\u00fcr morgen gemacht, eine ungef\u00e4hre Idee hatte ich ja, ging sich zeitm\u00e4\u00dfig anscheinend aus. Gut. Boah, der Sturm! Mein Auto schaukelt als w\u00e4re ich auf einem Schiff …<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sa, 16.8.2014 – Tag 8 – km. 94.404 (\u2206 598 km)<\/p>\n

Fr\u00fch gings los heute, hatte ich doch noch eingie Stunden Fahrzeit – und kaum Pufferzeit. Zum Gl\u00fcck war kein Stau.<\/p>\n

Um 10 Uhr ging n\u00e4mlich mein Schiff. Also, Boot. Narrow Boat, um genau zu sein. Und um 9:45 Uhr sollte ich dort sein + […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,21,59,363,33],"tags":[90,133,48,37],"class_list":["post-2818","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2014-08-englandirland","category-britain","category-nostalgie","category-silksworth","category-skifahren-mattenskiing-dry-slopes","tag-infrarot","tag-kanalcanal","tag-kssl","tag-meer","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2818"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2819,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2818\/revisions\/2819"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}