{"id":2795,"date":"2014-08-09T20:04:22","date_gmt":"2014-08-09T18:04:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=2795"},"modified":"2023-07-31T19:13:53","modified_gmt":"2023-07-31T17:13:53","slug":"anreise-chatham-southend-8-9-8-2014","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=2795","title":{"rendered":"Anreise, Chatham, Southend, 8.+9.8.2014"},"content":{"rendered":"

3.8.2014 – Fixierung<\/strong><\/p>\n

Mittlerweile hab ich 2 “Attraktionen” gebucht – die Standedge – Kanaltunnel-Durchfahrt f\u00fcr den 16.8. und die Brighton-Abwasserkanal-Tour am 23.8. – war so ziemlich der letzte Platz jeweils. Dadurch stand quasi so gut wie fest, dass ich am WE 23\/24.8. wieder heimw\u00e4rts fahre, da Brighton im S\u00fcden unweit von Dover ist – und da es sinnlos w\u00e4re, am 16.8. in der Mitte Englands zu sein, dann f\u00fcr den 23. runter und sp\u00e4ter nochmal f\u00fcr ‘ne Woche raufzufahren, war auch der Starttermin nun fix, der 9.8.<\/p>\n

Somit ist mir diesmal auch das Wetter egal (Mattenskifahren geht bei Regen eh besser ;) ) – zumindest was die Auswahl der Urlaubswoche angeht.<\/p>\n

Ich buchte die F\u00e4hr\u00fcberfahrt, \u20ac 77,30 + 47,-, bei der neuen MyFerryLink, waren jeweils mit die g\u00fcnstigsten Tarife, h\u00e4tte auch welche um den doppelten Preis gegeben …<\/p>\n

Das wird auch gleichzeitig meine l\u00e4ngste Abwesenheit vom europ\u00e4ischen Festland. Denn 2012 ging meine GB-Tour ja nur 13 Tage, 2009 war ich zwar ebenfalls die vollen 2 Wochen (16 Tage) weg, allerdings war ich da vor und nach der F\u00e4hr\u00fcberfahrt noch jeweils 1-2 Tage in Deutschland unterwegs – das lass ich heuer weg. Hab genug POIs in UK, wobei ein roter Faden wieder einmal die “Geschichste” ist, besser gesagt, “Transport Heritage”, und ich Vieles aus dem 18. und 19. Jahrhundert besuchen m\u00f6chte.<\/p>\n

Diesmal geht’s am Samstag um 10:35 Uhr auf die Insel und 2 Wochen sp\u00e4ter am Sonntag um 7 Uhr retour. Warum sollte ich nachts fahren, wenn’s um 7 Uhr genauso g\u00fcnstig ist? Sieht man mehr – und man kann am Sonntag vormittag noch bequem in Frankreich einen kurzen Supermarktbesuch machen :)<\/p>\n

Samstag um 10:30 Uhr ist so ziemlich das fr\u00fcheste, was m\u00f6glich war, wenn ich am Freitag nach der Arbeit nach 15:30 los fahren wollte. Und Freitag Abend ist mal definitiv angenehmer zu fahren als Samstag. Die Strecke nach Calais dauert ca. 10-11 Stunden, wobei es lt. google-maps 3 Route ohne nennenswerte Zeitunterschiede gibt. Ein Umweg \u00fcber Bottrop f\u00e4hlt heuer aus, da die Skihalle im Sommer abends nicht mehr offen hat – und somit auch das g\u00fcnstige Abend-Ski+Buffet-Ticket wegf\u00e4llt.<\/p>\n

08.08.2014 – Tag 0<\/strong><\/p>\n

Gleich nach der Arbeit fuhr ich los, also um 15:30, und wollte noch so weit wie m\u00f6glich richtung Calais kommen. Von den mehreren Routenm\u00f6glichkeiten hab ich mich f\u00fcr die Variante \u00fcber Luxembourg entschieden. Wollte zwar erst noch zu einem Buffalo, w\u00e4re dann aber doch zu knapp geworden – so bin ich in Ulm am KFC vorbei (nachdem ich mir zuvor endlich die Umweltplakette ans Fenster geklebt hatte).<\/p>\n

W\u00e4hrend in Ulm der Diesel unter 1,30 \u20ac gekostet hatte, war er um Pirmasens\/Saarbr\u00fccken mit 1,46-1,48 knappe 20 Cent teurer! Aus diesem Grund hab ich nur 5 Liter getankt und hielt nochmals in Luxemburg, wo es nur 1,19 gekostet hatte, allerdings man um die Uhrzeit mit Karte zahlen musste.<\/p>\n

Die Fahrt verlief bis auf ca. einen Stau relativ problemlos, in Belgien hab ich aufgrund Baustellen lt. TMC aber die Route abge\u00e4ndert, so dass ich noch bis hinter Br\u00fcssel gefahren bin, wo ich nach 1 Uhr an einem P+R-Parkplatz \u00fcbernachtet hatte.<\/p>\n

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\n^ Auf beleuchteten Autobahnen durch Belgien …<\/p>\n

Sa, 9.8.2014 – Tag 1<\/strong><\/p>\n

Calais war heute morgen ohne Probleme erreicht, an einem Intermarch\u00e9 hielt ich kurz zum Tanken, glaub 1,27 oder so. Sp\u00e4ter in UK sollte es auch um die 1,30 kosten – allerdings Pfund, d.h. 20% teurer.<\/p>\n

Die F\u00e4hre fuhr um 10:30 Uhr, ich war zeitig genug dran, aber an der Grenzkontrolle waren die UK-Grenzler doch recht genau und es gab lange Wartezeiten (glaub die hatten jeden Besucher in ein System eingegeben?).<\/p>\n

Am Schiff war ich etwas entt\u00e4uscht, da sie keine Pasties hatten (und auch keine Hotdogs und auch keine kleinen Garnelensemmeln, weshalb ich mich f\u00fcr ein Lachssemmelchen entschied). Von Calais aus ist man mit ca. 1,5h ja schnell dr\u00fcben (bzw. 0,5h r\u00fcber und 2,5h retour durch die Zeitverschiebung) und die K\u00fcsten waren problemlos mit dem blo\u00dfen Auge von der jeweils anderen Seite aus sichtbar. <\/p>\n

(Fotos anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern)<\/p>\n

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\n^ Am (riesigen) Hafen in Calais<\/p>\n

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\n^ Im Hafen von Calais, die wei\u00dfe K\u00fcste von Dover gegen\u00fcber bereits gut sichtbar (IR-Foto, aber in Wirklichkeit genauso gut zu sehen gewesen)<\/p>\n

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\n^ Auf dem Schiff, ein paar LKW und Auto stehen unten offen auf einem Deck. Ist bei gro\u00dfen \/ langdauernden F\u00e4hren eher selten.<\/p>\n

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\n^ Eine andere F\u00e4hre der gleichen Gesellschaft<\/p>\n

In England war ich mir dann etwas unschl\u00fcssig, was ich machen sollte – im Grunde hatte ich f\u00fcr heute Nachmitag\/Abend eine Pier Railway vorgesehen, entweder die in Hythe\/Southampton oder die in Southend-on-Sea an der Themse. Entschied mich f\u00fcr letzteres. Da die Skigebiete im Anschluss zu weit entfernt waren bzw. am Sonntag nicht lang genug ge\u00f6ffnet waren, hielt ich auf dem Weg in Chatham, wo ich vor ein paar Jahren zwar schon mal vorbeifuhr, damals aber die Matten gerade ausgetauscht wurden.<\/p>\n

Man f\u00e4hrt hier auf Permasnow und der Hang w\u00e4re egtl. gut steil. Bew\u00e4ssert werden sie neuerdigs auch, was also eine bessere “Glisse” als in Bracknell vor 2 Jahren versprach. Nunja, war dann leider doch nicht so geil, da es ein ziemliches Stopp-and-go war, wie Sandschnee mit Eisplatten dazwischen. Die Leihski hatten gute Gleiteigenschaften, aber wenig Kantenhalt (m.E. werden die extra so pr\u00e4pariert wegen des Abriebs), meine Ski einen besseren Kantenhalt, aber bremsiger, und wenn mal der Belag unter der Kante weg ist, hat man umso mehr Probleme, eine Kurve einzuleiten. Einmal bin ich heute sogar hingeflogen. Nunja, ist immerhin der Vorteil an Perasnow im Vgl. zu Dendix, dass man nicht mit den Fingern in den Rauten steckenbleibt und sich die Finger bricht …<\/p>\n

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\nA) Chatham
\nB) Southend<\/font> <\/p>\n

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\n^ Mattenskipiste in Chatham; neuerdings werden die Permasnow-Matten beregnet – aber ich fand’s nicht so toll.<\/p>\n

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\n^ Gipfelpano mit dem zweiten SL zur versteckten Sommerrodelbahn ,-)<\/p>\n

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\n^ Talabfahrt, sozusagen ;)<\/p>\n

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\n^ So eine verrostete Liftst\u00fctze macht schon ‘was her.<\/p>\n

Bin nur ca. 1 Stunde gefahren (h\u00e4tte 1,5h fahren d\u00fcrfen) – hatte einfach keinen Sinn gehabt.<\/p>\n

Ich war mir ja lange nicht klar, ob ich nun diesen Urlaub auch Irland mitnehmen wollte oder nicht, einerseits weil ich ja am Samstag den Termin in England hatte, andererseits wegen der unsicheren Wetterprognosen. Nach dem Skifahren hab ich aber doch die F\u00e4hre nach Irland gebucht. Wetterm\u00e4\u00dfig war zwar die n\u00e4chsten Tage nicht viel Sonne zu erwarten, aber f\u00fcr mich als Linkslenker macht die Fahrt auf der Westk\u00fcste von S\u00fcd nach Nord hinauf einfach mehr Sinn als von oben nach unten, wenn ich erst in der 2. Woche gefahre w\u00e4re. Mit 188,- \u20ac (einfach) war die F\u00e4hre auch nicht viel teurer als 1-2 Wochen vorher …)<\/p>\n

Danach ging’s nach Southend, wobei man hier \u00f6stlich am Rand von London \u00fcber die Themse muss. Auf der Autobahn hat es Br\u00fccke + Tunnel, f\u00fcr die oft\/meist Maut verlangt wird. Glaub eines von beiden war gesperrt, wenn ich das recht h\u00f6rte, so dass sich alles auf das andere konzentrierte. Mega-Stau! Nachdem ich in 10 Minuten kaum ein paar Meter weit kam, was aber eher daran lag, dass vor mir die Autos allesamt ausscherten und anders fuhren, hab ich’s auch gelassen und bin gerade aus weiter durch den Blackwall-Tunnel gefahren, was erst mal 30 Minuten Umweg bedeutet und durch Stau auch noch 30 Minuten zus\u00e4tzlichen Zeitverlust f\u00fcr mich Bereit hielt. Im Radio h\u00f6rte ich dann aber, dass die andere Strecke 1,5h Zeitverlust waren. Und da der Tunnel ziemlich coool war, da alt, sehr eng und etliche scharfe Kurven, war ich froh um den urspr\u00fcnglichen Stau und meine Umfahrung.<\/p>\n

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\n^ Durch London; rechts die EUB \u00fcber die Themse<\/p>\n

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\n^ Blackwall-Tunnel in London, f\u00fchrt eng und in mehreren Kurven unter die Themse zur anderen Seite. Uriges, altes Teil, in n\u00f6rdlicher Richtung von 1897.<\/p>\n

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\n^ Einfahrt Blackwall-Tunnel<\/p>\n

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\n^ Blackwall-Tunnel mit mehreren, scharfen Kurven (wurde angeblich wg. den Pferden so gebaut)<\/p>\n

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\n^ Blackwall-Tunnel; auf der rechten Fahrspur h\u00e4ngen Zapfen hinunter, damit h\u00f6here Fahrzeuge auf der linken Spur bleiben.<\/p>\n

Jedenfalls kam ich dadurch erst nach 17 Uhr in Southend an und bis ich einen Parkplatz fand – der Cliff Lift war inzwischen geschlossen, ebenso das Pier Museum (macht beides um 17 Uhr dicht). Die Pier Railway selbst f\u00e4hrt bis ca. 19:45 Uhr, das Retour-Ticket kostete 4,- GBP.<\/p>\n

Ein paar Daten zum Pier, lt. Wikipedia:
\n– 2.16 km lang
\n– l\u00e4ngster Vergn\u00fcgungs-Pier der Welt
\n– 1848 in dieser L\u00e4nge er\u00f6ffnet (Holz)
\n– ab 1887 mit Eisen ersetzt
\n– durch mehrere Br\u00e4nde immer wieder teilweise zerst\u00f6rt worden und einige Jahre geschlossen gewesen
\n– Horse Tramway ab 1830
\n– elektrische Tramway (2 spurig) ab 1891, bis 1978
\n– ab 1986 aktuelle Pier Railway<\/p>\n

>> http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Southend_Pier<\/p>\n

Ich dachte ja, der Pier w\u00e4re haupts\u00e4chlich Schiffsanlegestelle, aber das Zentrum ist wohl Vergn\u00fcgung, und ob hier \u00fcberhaupt noch (gr\u00f6\u00dfere) Schiffe anlegen, scheint mir fraglich.<\/p>\n

Etwas entt\u00e4uscht war ich erst, da gerade Ebbe war (was ich aber wusste, da ich die Gezeiten vorher im Internet nachsah), und somit das “mit dem Zug \u00fcbers Meer fahren” – Gef\u00fchl fehlte. Sp\u00e4ter gab es am Pier aber doch ein paar interessante Fotomotive dadurch, insb. in IR und durch den aufgelassenen Lower Deck, auch der niedrige Sonnenstand war ganz fotogen. <\/p>\n

Anstatt erst wie geplant den (\u00fcbern\u00e4chsten) Zug retour zu nehmen, blieb ich sogar noch einen l\u00e4nger und fuhr erst um 19:15 retour. Ziemlich cool das mit dem Zug hier, empfehlenswert – aber besser vor 17 Uhr, um das Museum mitzunehmen.<\/p>\n

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\n^ Cliff Lift in Southend, BJ 1912, leider nur bis 17 Uhr ge\u00f6ffnet.<\/p>\n

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\n^ Cliff Lift Bergstation<\/p>\n

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\n^ Cliff Lift Bergstation<\/p>\n

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\n^ Der Pier von Southend mit der Pier Railway bei (leider) Ebbe. Lt. Wikipedia mit etwas \u00fcber 2 km (BJ 1848 Holz \/ 1887 Eisen, seitdem mehrmals tw. abgebrannt) der l\u00e4ngste Vergn\u00fcgungs-Pier der Welt.<\/p>\n

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\n^ Pier Railway; die H\u00e4uschen auf dem Pier waren vmtl. fr\u00fcher Zwischenstationen – mittlerweile h\u00e4lt der Zug nicht mehr.<\/p>\n

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\n^ Cliff Lift, Strecke<\/p>\n

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\n^ Pier Railway, Station an der K\u00fcste. Die Strecke selbst ist einspurig und hat keine Ausweiche, nur an den beiden Endstationen sind jeweils zwei Bahnsteige. Die aktuellen W\u00e4gen sind von 1984. Erste Pferde-Tram 1830, erste elektrische 1890, damals zweispurig bis zur Schlie\u00dfung 1978<\/p>\n

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\n^ Das Pier Museum hatte heute leider auch schon geschlossen, da soll eine alte Zugsgarnitur unten stehen.<\/p>\n

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\n^ Z\u00fcge und Strecke richtung Pier<\/p>\n

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\n^ Bahnsteig<\/p>\n

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\n^ Das Pier selbst ist ganz schon rostig – sch\u00f6ne Farben<\/p>\n

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\n^ Endstation der Pier Railway am Pier, aber nicht am Ende des Piers.<\/p>\n

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\n^ Auf dem zweiten Bahnsteig steht ein alter Wagen (allerdings mit neuer elektronischer Steuerung)<\/p>\n

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\n^ Alter Wagen<\/p>\n

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\n^ Alter Wagen, netterweise ge\u00f6ffnet<\/p>\n

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\n^ Von der Endstation der Pier Railway geht der Pier noch ein sch\u00f6nes St\u00fcck weiter; Schiffsanlegestellen gibt’s aber wohl keine (mehr)<\/p>\n

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\n^ Dieser Teil des Piers scheint wohl mal l\u00e4nger gewesen zu sein, wenn man den abges\u00e4gten Holzpfl\u00f6cken am Boden Glauben schenken darf.<\/p>\n

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\n^ Pier mit Pier Railway richtung K\u00fcste, \u00f6stliche Seite<\/p>\n

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\n^ Pier mit Pier Railway richtung K\u00fcste, westliche Seite<\/p>\n

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\n^ Pier mit Pier Railway. Einerseits Schade, dass gerade Ebbe ist, andererseits sch\u00f6nes Abendlicht.<\/p>\n

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\n^ Der hintere Teil des Piers. Die bewachsenen Eisenpf\u00e4hle machten mich neugierig und ich griff zur IR-Cam und schraubte den orangenen Filter an …<\/p>\n

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\n^ .. und wie erwartet ist der bewachsene Teil der Eisentr\u00e4ger nun rot.<\/p>\n

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\n^ Die H\u00e4user in diesem Teil des Piers haben inzwischen keine touristische Funktion mehr.<\/p>\n

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\n^ Im hinteren Teil des Piers gibt es sogar ein Lower Deck, also ein Untergeschoss, das allerdings geschlossen ist – und bei Hochwasser\/Flut vmtl. unter Wasser steht??<\/p>\n

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\n^ Gesperrter Zugang zum Lower Deck<\/p>\n

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\n^ Lower Deck in IR – das Holz ist komplett bewachsen, also das ist definitiv immer geschlossen.<\/p>\n

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\n^ Abgewinkelt geht der Pier (Head) ein St\u00fcck richtung Osten; auf der rechten Seite k\u00f6nnen Schiffe anlegen und das Gel\u00e4nder ge\u00f6ffnet werden (aber ob sie es noch machen?)<\/p>\n

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\n^ Weitere, geschlossene Zug\u00e4nge zum Lower Deck<\/p>\n

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\n^ Weitere, geschlossene Zug\u00e4nge zum Lower Deck<\/p>\n

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\n^ Die Themse<\/p>\n

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\n^ Ende des Piers am Obergeschoss des Hauses<\/p>\n

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\n^ Der komplette Pier ostseitig<\/p>\n

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\n^ Zoom Pier Railway und links hinten der Cliff Lift<\/p>\n

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\n^ IR-Pano \u00fcber die Themse<\/p>\n

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\n^ Der gro\u00dfe Veranstaltungspavillon<\/p>\n

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\n^ Auf der Ostseite gibt es noch eine schr\u00e4ge Anlegestelle (vmtl. f\u00fcr die Life Boats), sowie ein schmales, ebenfalls geschlossenes Lower-Deck<\/p>\n

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\n^ Der ostseitige Arm mit dem geschlossenen Lower Deck<\/p>\n

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\n^ Das ostseitige Lower-Deck im IR-Zoom<\/p>\n

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\n^ Pier Railway Endstation<\/p>\n

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\n^ Pier Railway Gleise \/ Zoom Weiche<\/p>\n

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\n^ Themse kurz vor Sonnenuntergang<\/p>\n

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\n^ Pier Railway \/ Weiche (Das zweite Gleis ging fr\u00fcher rechts den Pier entlang weiter, hier ist mittlerweile kein Boden mehr)<\/p>\n

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\n^ Pier Railway Endstation<\/p>\n

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\n^ Pier Railway mit Blick zum Meer (Themse)<\/p>\n

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\n^ Pier Railway Endstation<\/p>\n

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\n^ Pier Railway Endstation mit Blick zur K\u00fcste<\/p>\n

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\n^ Pier Railway Endstation<\/p>\n

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\n^ Pier Railway mit Meer \/ Themse<\/p>\n

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\n^ Im Inneren der Pier Railway<\/p>\n

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\n^ Strandpromenade, wie oft \u00fcblich in England mit allerlei Vergn\u00fcgungsparks \u00fcbers\u00e4ht<\/p>\n

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\n^ Strandpromenade, wie oft \u00fcblich in England mit allerlei Gl\u00fccksspiell\u00e4den versehen<\/p>\n

An der Strandpromenade hab ich mir dann noch eine Portion Fish&Chips und einen Hamburger mitgenommen (hatte heute ja noch nichts gegessen und hob mir den halben Hambruger noch f\u00fcr Sp\u00e4tabends auf – naja, wirklich gebraucht h\u00e4tte ich den dann doch nicht…)<\/p>\n

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\n^ Eine Portion Fish & Chips und einen Bacon Burger zum Mitnehmen, bitte. Aber wie ich auch in einem sp\u00e4ter Laden feststellen musste: Burger sind in Norwegen VIIIEL besser. Insbesondere Bacon Burger, da der Bacon immer viel zu dick geschnitten wird.<\/p>\n

Weiter ging es \u00fcber Birmingham richtung Nordwest-Wales, also Llandudno und Holyhead. Die Autobahnen waren heute durchwegs 3-4-spurig, was bei Einzweigungen und Abzweigungen in Summe also auch mal locker 12 Spuren nebeneinander bedeutet, die gr\u00fcnen Landstra\u00dfen\/Schnellstra\u00dfen waren meist 2-spurig. Das Stra\u00dfennetz in England w\u00fcrde ich schon als gut ausgebaut sehen, nur die vielen Kreisverkehre, oft mitten in 2-3-spurigen Stra\u00dfen und 3 St\u00fcck in 1-2 km entfernt, ist nicht nur nervig, sondern f\u00fchr auch oft zu Staus.<\/p>\n

Wirklich einfach war die Parkplatzsuche heute nicht. Nun gibt es in UK zwar fast \u00fcberall ein Verbotsschild zum \u00dcbernachten auf Parkpl\u00e4tzen, aber ich hoffte in einer Stadt in einer Stra\u00dfe was zu finden – aber dort, wo ich vorbei kam, gab es selten Parkpl\u00e4tze auf der Stra\u00dfe, eher dann direkt am Grundst\u00fcck des Hauses. Schlie\u00dflich war ich 1 Stunde vor Llandudno, wo ich neben der Stra\u00dfe an einem Parkplatz mit Caf\u00e9-Imbisswagen und Campingwagen um kurz vor 2 Uhr in meine Kaj\u00fcte ging…<\/p>\n

(Fortsetzung folgt.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3.8.2014 – Fixierung<\/p>\n

Mittlerweile hab ich 2 “Attraktionen” gebucht – die Standedge – Kanaltunnel-Durchfahrt f\u00fcr den 16.8. und die Brighton-Abwasserkanal-Tour am 23.8. – war so ziemlich der letzte Platz jeweils. Dadurch stand quasi so gut wie fest, dass ich am WE 23\/24.8. wieder heimw\u00e4rts fahre, da Brighton im S\u00fcden unweit von Dover ist – und […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,370,21,59,33,32],"tags":[51,90,37,47,46],"class_list":["post-2795","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2014-08-englandirland","category-chatham","category-britain","category-nostalgie","category-skifahren-mattenskiing-dry-slopes","category-lostplaces","tag-architektur","tag-infrarot","tag-meer","tag-sl","tag-ssb","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2795"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2796,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2795\/revisions\/2796"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}