{"id":1402,"date":"2010-09-11T08:00:47","date_gmt":"2010-09-11T06:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=1402"},"modified":"2023-08-02T22:14:23","modified_gmt":"2023-08-02T20:14:23","slug":"lurisia-11-9-2010","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.inmontanis.info\/?p=1402","title":{"rendered":"Lurisia, 11.9.2010"},"content":{"rendered":"

Funi’talia-Tour 2010, Tag 8, Sa, 11.9.2010, Teil 1: Lurisia<\/em><\/p>\n

(Sagt man jetzt egtl. Lur\u00ecsia oder Luris\u00eca ?)
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\nNoch 3 Fotos vom Vorabend:<\/p>\n

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\n^ Talstation<\/p>\n

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\n^ Kostenaufteilung des neuen Gondellifts. Irgendwie schon komisch, in \u00d6sterreich werden so viele Bahnen mit EU-Hilfe gebaut, und hier hat die EU gar nix gezahlt…. <\/p>\n

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\n^ Sommer-Poster mit Betriebszeiten und Preise. Die ersten beiden Wochenenden im September ist ge\u00f6ffnet, also ist dieses Wochende das letzte. <\/p>\n

In der fr\u00fch am Campingplatz, es war recht frisch, war dann Duschen angesagt… Zum Gl\u00fcck hatte ich mir irgendwann nach dem letzten Sommerurlaub endlich Flipflops (0,50 oder 1,-) gekauft, ohne die w\u00e4re ich in diesem Sommerurlaub diesmal stark verzweifelt… Wasser war sehr warm und das erstaunlicherweise gleich nach dem Einwurf der Duschmarken.<\/p>\n

Da ich ja Zeit hatte, lie\u00df ich sie mir, und war bis 9:15 an der Talstation. 8,- kostete die Berg-& Talfahrt, oben lie\u00df ich mir auch gen\u00fcgend Zeit, a\u00df sogar eine Focaccia und fragte zwecks \u00dcbernachten: 55,- \u20ac kostet die HP im Winter. Vielleicht schaff ich’s ja n\u00e4chsten Winter endlich mal, hier oben zu \u00fcbernachten ….<\/p>\n

Fotos, anklicken zum Vergr\u00f6\u00dfern:<\/em><\/p>\n

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\n^ Komplette Strecke des Gondellifts<\/p>\n

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\n^ Mini-Bar im ehemaligen Talstationsgeb\u00e4ude<\/p>\n

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\n^ Sommer-Fahrkarte<\/p>\n


\n^ Monte Pigna<\/p>\n

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\n^ Bergstation der Cabinovia<\/p>\n


\n^ Bergstationen SL Betulla und Margherita<\/p>\n


\n^ Panorama in die Po-Ebene<\/p>\n

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\n^ Zoom \u00fcber die Ebene zu Matterhorn und Monte Rosa<\/p>\n

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\n^ Zoom in die Ebene<\/p>\n

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\n^ Pano<\/p>\n

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\n^ Pano ins Skigebiet von Frabosa bzw. Prato Nevoso-Artesina)<\/p>\n


\n^ Ein paar Biker vergn\u00fcgen sich auf einer kleinen Schanze<\/p>\n

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\n^ Pano-Tafel<\/p>\n

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\n^ Baita Monte Pigna, Gipfel und die SL Genzianella und Pineta, links der kleine Beschneiungssee und dahinter die Kapelle<\/p>\n

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\n^ Auch aus einem \u00fcberbelichteten Foto ….<\/p>\n

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\n^ … kann man \u00fcberraschenderweise noch einiges herausholen!<\/p>\n

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\n^ W\u00e4hrend in der ehemaligen Talstation ein roter Korb steht, wurde hier an der Baita ein blauer stehen gelassen. Dahinter der SL Genzianella.<\/p>\n


\n^ Beschneiungssee<\/p>\n

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\n^ Ehemalige SL-H\u00e4uschen<\/p>\n

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\n^ M\u00fcllhalde<\/p>\n

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\n^ M\u00fcllhalde<\/p>\n

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\n^ Ehemalige Marchisio-St\u00fctze. Wird m.E. f\u00fcr die Montage der Seilwinden-Aufbaus an der Pistenraupe verwendet … aber vielleicht kam von der S\u00fcdseite doch mal ein Lift hier rauf?<\/p>\n

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\n^ Links die Ex-St\u00fctze. Waldm\u00e4\u00dfig spricht nichts dagegen, dass da fr\u00fcher ein Lift h\u00e4tte raufgehen k\u00f6nnen, f\u00fcr einen SL w\u00e4r’s aber wohl zu steil, k\u00f6nnte maximal ein ESL gewesen sein. Wenn \u00fcberhaupt.<\/p>\n

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\n^ Blick mit der Ex-St\u00fctze in die andere Richtung, links die Kapelle<\/p>\n

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\n^ In exakt dieser Richtung st\u00fcnde die ehemalige St\u00fctze. Kapelle schaut neuer aus, w\u00e4re also auch kein Hindernis.<\/p>\n

Im Zuge der Nacharbeit hab ich gestern nun das Internet ziemlich abgegrast und konnte keinerlei Hinweise darauf finden, dass da einst ein Lift von der S\u00fcdseite (Rastello \/ Sant’Anna) herauf f\u00fchrte. Um das Jahr 2003 hatte man allerdings wohl ein Projekt am Laufen, von Rastello aus eine DSB in 1 oder 2 Sektionen rauf zu bauen, was aufgrund geologischer Schwierigkeiten im oberen Teil zu enormen Mehrkosten gef\u00fchrt h\u00e4tte. Einige Jahre sp\u00e4ter wurden ja dann die 2 Sektionen DSB von Rastello ins Skigebiet von Artesina \/ Mondol\u00e8 gebaut…. ganz gestorben d\u00fcrfte das Projekt aber nicht sein, da damit Lurisia an das Gro\u00dfskigebiet Mondole angeschlossen werden w\u00fcrde, was insofern interessant w\u00e4re, weil ja auf der anderen Seite des Skigebiets der ESL von Frabosa w\u00e4re :)<\/p>\n

W\u00e4re jedenfalls eine durchaus interessante Lifttour:<\/p>\n

Gondellift -> vmtl. Talfahrt mit DSB Sektion 1 -> Rastello -> Auffahrt DSB Rastello Sektion 1 -> DSB Sektion 2 -> Artesina -> 4 SB -> SL -> SL -> Prato Nevoso -> 4SB oder 6KSB (igitt, da stand bei meinem Besuch noch eine DSB und nebendran 1-2 SL) -> Verbindungs-DSB -> Ankunft ESL nach 9 Liften<\/p>\n

Retour: ESL -> DSB Sekton 2 -> Verbindungs-DSB -> DSB -> SL -> Artesina -> DSB oder DSB+SL -> Talfahrt DSB Rastello Sektion 1 -> neue Bahn(en) -> Ankunft Monte Pigna<\/p>\n

Macht 18-20 Lifte, ein Gro\u00dfteil DSBs und ein paar SL, da w\u00e4re man einige Zeit unterwegs :)<\/p>\n

Ok, zur\u00fcck zur Vergangenheit.<\/p>\n

Was den Korblift in Lurisia angeht, gibt’s ja eine kleine Unstimmigkeit: Allgemein wird gesagt, er sei BJ 1964 oder 1965. In einer Marchisio-Referenzliste wird er aber nur mit 1978 gef\u00fchrt!<\/p>\n

S\u00e4mtliche Lifte, die hier in Lurisia stehen, mit Ausnahme des Gondellifts, sind die erste Generation. D.h. es gab weder einen Portalst\u00fctzen-SL noch einen Portalst\u00fctzen-ESL, nur der Korblift hatte an den Stationen derartige Portalst\u00fctzen.<\/p>\n

Dass die St\u00fctze in Betrieb war, kann man ja m.E. an den Rollenbatteriehaltern durchaus sehen. Ich h\u00e4tte da also mehrere Theorien:<\/p>\n

1) Sie wurde im Zuge des Umbaus 1978 (oder sp\u00e4ter), was auch immer da gemacht wurde, am Korblift \u00fcberfl\u00fcssig, und man hat sie dort hin gestellt. Evtl. wurde der Korblift 1964\/65 auch als ESL gebaut und erst 1978 in einen Korblift umgebaut und diese St\u00fctze hatte nicht mehr gepasst. Nur warum hat man sie damals hier aufgestellt? Damals hatte man sicher noch keinen Seilwindenaufbau an einer Pistenraupe, wozu h\u00e4tte sie hier dienen sollen?<\/p>\n

2) Es w\u00e4re durchaus m\u00f6glich, dass in den 60ern f\u00fcr wenige Jahre ein ESL von der S\u00fcdseite rauf gef\u00fchrt hat, entweder vom Tal oder vom Bereich Sant’Anna. Der Wald existierte damals vmtl. noch nicht, dass man im Internet keine Infos dar\u00fcber findet, w\u00e4re nicht sooo abwegig. Was dagegen spricht: Es gibt keinen Eintrag in der Marchisio-Referenzliste von 1950-1980.<\/p>\n

3) Man wollte einen ESL auf der S\u00fcdseite bauen, hat mit dem Bau angefangen und ist dann auf eben die geologischen Probleme gesto\u00dfen, die man auch 2003 im Zuge des Projekts entdeckt hat (?!)<\/p>\n

Diese beiden Funde n\u00e4hren die Theorie, dass hier doch einst ein ESL von der S\u00fcdseite gestanden haben k\u00f6nnte:<\/p>\n


\n^ Talstation SL Genzianella. Da liegt viel interessantes rum, aber 2 Sachen sind ganz besonders interessant, finden sich hier doch mindestens 2 ESL-Sessel! Links ein langer, in Bildmitte vor dem Spannschacht ein k\u00fcrzerer<\/p>\n

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\n^ ESL-Sessel am SL Genzianella mit extra langem Geh\u00e4ngearm. Gibt’s ESL mit so langen Geh\u00e4ngen? Oder wurde der speziell als SL-Revisions-Sessel gemacht?<\/p>\n

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\n^ .. weiter hinten liegt dagegen ein Sessel mit einem k\u00fcrzeren Geh\u00e4ngearm. Warum ist der hier? Wo war der vorher? An welchem Lift lief der einst?<\/p>\n

Petz, Kris, k\u00f6nnt ihr evtl. “mehr” aus der St\u00fctze und den beiden Sesseln heraus lesen?<\/p>\n

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\n^ Steuerung SL Genzianella<\/p>\n

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\n^ Steuerung SL Genzianella<\/p>\n

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\n^ Pano mit Gondellift \/ SL Betulla<\/p>\n

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\n^ Talabfahrt<\/p>\n

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\n^ Die Kabinent\u00fcren bleiben im Sommer auch \u00fcber Nacht offen.<\/p>\n

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\n^ Rodungsarbeiten<\/p>\n

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\n^ Rodungsarbeiten<\/p>\n

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\n^ Gondellift<\/p>\n

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\n^ Talstation und Parkplatz<\/p>\n

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\n^ DSB Pian del Lupo. Lt. Pistenplan g\u00e4b’s ja hier 2 Fuoripista – Routen, aber vmtl. waren die vor 30 Jahren noch eher zu fahren. Allerdings geht ja auch eine Schotterstra\u00dfe rauf….<\/p>\n

Zum Thema Baujahre der Lifte in Lurisia, alle Marchisio:<\/p>\n

1963 – SL Genzianella (blaue St\u00fctzen zum Gipfel, in Betrieb) (1-2 Jahre vor dem Korblift!!)
\n1963 – SL Margherita (in Betrieb, der flache)
\n1964 – SL Betulla (in Betrieb, der im oberen Teil parallele zum Korblift)
\n1964 oder 1965 – angeblich Baujahr des Korblifts
\n1965 – SL Loris (stillgelegt, im Tal unterhalb des Korblifts, evtl. steht noch was rum, hab auch erst jetzt gesehen, dass es da noch einen gab)
\n1970 – SL Erica (stillgelegt schon bei meinem ersten Besuch, inzwischen abgetragen)
\n1977 – DSB (in Betrieb)
\n1977 – SL Bucaneve (in Betrieb, 2. Sektion nach der DSB)
\n1980 – SL Pineta (in Betrieb, gelbe St\u00fctzen zum Gipfel)
\n.. 29 Jahre (!) wurde kein weiterer Lift gebaut oder ersetzt …
\n2009 – Gondellift (CCM)<\/p>\n

Interessant: SL Bucaneve hat blaue Vierkant-St\u00fctzen, SL Pineta gelbe Rundrohrst\u00fctzen. Evtl. hat CCM im Zuge einer Revision die St\u00fctzen am SL Bucaneve erneuert? Macht ja sonst wenig Sinn, dass Marchisio 3 Jahre sp\u00e4ter wieder die “alten” St\u00fctzen verbaut hatte? Andererseits, bei den \u00e4lteren SL Genzianella+Margherita mussten die St\u00fctzen nicht getauscht werden?! Bleibt auch wieder in beiden Richtungen unlogisch…)<\/p>\n

Und das HD-Video vom Gondellift in Lurisia:
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Funi’talia-Tour 2010, Tag 8, Sa, 11.9.2010, Teil 1: Lurisia<\/p>\n

(Sagt man jetzt egtl. Lur\u00ecsia oder Luris\u00eca ?)<\/p>\n

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